Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Главная страница


, 17.3. Закладка парохода «Метеор» — первого русского парового военного корабля




страница9/30
Дата15.05.2017
Размер4.14 Mb.
ТипРеферат
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   30

1823, 17.3. Закладка парохода «Метеор» — первого русского парового военного корабля {97}.

Строительство паровых судов в России началось в 10-х годах XIX в. Первый русский пароход «Елизавета» (мощность машины 16 л. с.) был построен в 1815 и совершал рейсы между Санкт-Петербургом и Кронштадтом. Первый русский военный транспортный колесный пароход «Скорый» (мощность машины 30 л. с.) был построен в 1817 на Ижорских Адмиралтейских заводах и использовался для работы в портах на Балтийском море.

17.3 1823 в Николаеве был заложен первый русский паровой военный корабль — 14-пушечный пароход «Метеор». Строителем его был корабельный мастер И. С. Разумов. [107] 15.6 1825 «Метеор» был спущен на воду, а в 1826 вошел в состав ЧФ.

31.12 1830 на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге был заложен первый паровой корабль БФ — 24-пушеч-ный пароход «Геркулес» (мощность двух машин по 100 л. с.). Спущен на воду 8.8 1831. На ходовых испытаниях при скорости более 8 уз показал отличную мореходность. В 1843 был переоборудован в пароходофрегат.

К середине XIX в. строительство паровых военных кораблей, главным образом вспомогательных, производилось на четырех верфях Санкт-Петербурга, а также на верфях Николаева, Архангельска, Астрахани, Ижевска и Нижнего Новгорода.

1825, 14.12. Участие моряков гвардейского экипажа в восстании на Сенатской площади в Санкт-Петербурге.

После Отечественной войны 1812 г. значительно усилилось массовое народное движение, направленное против крепостного угнетения. Первымп русскими революционерами, осознавшими необходимость изменения существующего строя, были декабристы — представители прогрессивной части русского дворянства. Основной их целью являлись борьба за отмену крепостного права и установление конституционной монархии. Государственный переворот они предполагали осуществить путем вооруженного восстания войск во главе с революционным офицерством. Восстание было намечено на 1826, однако создавшаяся в конце 1825 обстановка — смерть Александра I и отречение от престола его брата Константина — ускорила момент открытого вооруженного выступления.

14.12 1825, в день присяги Николаю I, в 11 ч на Сенатскую площадь (ныне площадь Декабристов) штабс-капитаны Д. А. Щепин-Ростовский, А. А. и М. А. Бестужевы вывели восставший лейб-гвардии Московский полк (800 человек). В 13 ч по приказу Николая I конная гвардия атаковала восставших, но атака была отбита. Около 14 ч к Московскому полку присоединились матросы Гвардейского экипажа (1100 человек) под командованием [108] капитан-лейтенанта Н. А. Бестужева {98} и лейтенанта А. П. Арбузова и лейб-гвардии Гренадерский полк. Всего на Сенатской площади собралось 3150 восставших под предводительством 30 офицеров. Руководители восстания заняли выжидательную позицию, надеясь на помощь других частей, проявили нерешительность, боясь привлечь на свою сторону сочувствующие массы народа. Около 16 ч верные Николаю I войска, окружив восставших, картечным огнем рассеяли их ряды. К 17 ч восстание было подавлено.

К следствию и суду по делу восстания на Сенатской площади были привлечены 579 человек. Пятеро его руководителей — П. И. Пестель, С. И. Муравьев-Апостол, К. Ф. Рылеев, М. П. Бестужев-Рюмин, П. Г. Каховский — были повешены. Более 120 активных участников восстания, в том числе все офицеры-моряки, сосланы в Сибирь. Свыше 1000 солдат и матросов прогнали сквозь строй; многих сослали на каторгу, отправили в действующую армию на Кавказ и на Средиземноморскую эскадру.

Определяя историческое значение движения декабристов, В. И. Ленин писал: «Узок круг этих революционеров. Страшно далеки они от народа. Но их дело не пропало. Декабристы разбудили Герцена. Герцен развернул революционную агитацию» {99}. [109]

1826, 20.8. Начало кругосветкой экспедиции на шлюпах «Сенявин» {100} (командир капитан-лейтенант Ф. П. Литке) и «Моллер» (командир капитан-лейтенант М. Н. Станюкович).

Программа экспедиции была чрезвычайно обширной. Экспедиция Ф. П. Литке должна была произвести опись азиатского побережья Берингова и Охотского морей, а также Шантарских о-вов. Станюковичу надлежало выполнить опись п-ова Аляска и близлежащих островов. В зимнее время они должны были заниматься исследованиями в тропической части Тихого океана.

20.8 корабли вышли из Кронштадта. На следующий день они потеряли друг друга и дальше совершали плавание самостоятельно {101}. После остановок в Копенгагене, Портсмуте и на о. Тенериф «Сенявин» пересек Атлантический океан и прибыл в Рио-де-Жанейро. 12.1 1827 он продолжил плавание. Обогнув м. Горн, после стоянки в порту Вальпараисо шлюп прибыл на Аляску в Новоархангельск, где ремонтировался в течение месяца. Затем экспедиция обследовала о-ва Прибылова и произвела съемку о. Св. Матвея. 13.9 она прибыла в Петропавловский Порт (Петропавловск-Камчатский).

19.10 1827 «Сенявин» отправился к Каролинским о-вам, тогда еще малоизученным. Обследуя их, 2.1 1828 Ф. П. Литке открыл группу островов, названных им в честь своего корабля. Экспедиция посетила о. Гуам (Марианские о-ва), а затем продолжила гидрографические работы. Определив местоположение многих островов Каролинского арх., 29.5 она вернулась в Петропавловский Порт.

Через две недели экспедиция Ф. П. Литке начала гидрографические исследования в Беринговом море. Продвигаясь на север, она определила географические [110] координаты нескольких точек камчатского побережья, описала о. Карагинский. Затем направилась в Берингов прол., где определила координаты м. Восточный (м. Дежнёва), и приступила к описи южного побережья Чукотки. В связи с установившейся неблагоприятной погодой экспедиции пришлось прервать свою работу. 23.9 «Сенявин» возвратился в Петропавловский Порт, где его ожидал «Моллер», а 30.10 оба шлюпа вышли в Тихий океан. Посетив Манилу, они прошли Зондским прол. в Индийский океан, обогнули м. Доброй Надежды и 25.8 1829 бросили якоря на Кронштадтском рейде.

Экспедиция Ф. П. Литке, длившаяся три года, считается одной из самых плодотворных в истории мореплавания. Были открыты 12 островов в Каролинском арх., исследованы побережье Берингова моря и ряд островов, собраны богатые научные материалы по океанографии, этнографии, зоологии, ботанике, составлен атлас из 50 карт и планов. В 1832 Ф. Литке завершил работу над трехтомным описанием плавания, впоследствии переведенным и изданным за границей.

1827, 29.1. Учреждение при Морском кадетском корпусе Высших офицерских классов для усовершенствования офицеров Флота в морских и математических науках (ныне ВМА имени А. А. Гречко).

Этот день считается ежегодным праздником Военно-морской орденов Ленина (1944), Октябрьской Революции (1977) и Ушакова I степени (1968) академии имени Маршала Советского Союза А. А. Гречко.

Инициатива создания первого высшего военно-морского учебного заведения в России в целях подготовки наиболее перспективных морских офицеров для службы на командных должностях принадлежала адмиралу И. Ф. Крузенштерну, который стал его начальником (1827–42). Офицерские классы комплектовались из лиц, окончивших Морской кадетский корпус. Срок обучения вначале был двухгодичным, затем трехгодичным.

Офицерские классы давали слушателям глубокую теоретическую подготовку, необходимую для командования [111] крупными кораблями, соединениями и управления флотами. Их окончили известные мореплаватели Г. И. Невельской и К. Н. Посьет.

В 1862 в связи с переходом от парусного флота к паровому классы были преобразованы в двухгодичный Академический курс морских наук (гидрографическое, кораблестроительное и механическое отделения). На курс принимались офицеры, прослужившие на флоте не менее двух лет и имевшие хорошие теоретические знания. С 1862 по 1877 курс окончили 70 офицеров — значительная часть руководящего состава флота.

28.1 1877 Академический курс морских наук был переименован в Николаевскую морскую академию. В 1896 были утверждены Положение об академии и ее Устав. В систему обучения введены военно-морские игры. В 1902–03 была проведена стратегическая игра на тему «Война России с Японией». Значительное влияние на разработку оперативно-тактических проблем в академии оказали труды С. О. Макарова, Г. И. Бутакова, А. И. Вилькицкого.

25.6 1910 были утверждены новое Положение и штат Морской академии, который включал военно-морской, гидрографический, механический и кораблестроительный отделы. Учебные планы были приведены в соответствие с требованиями, вытекающими из опыта русско-японской войны, активизировалась научная работа по вопросам ведения военных действий на море. С началом первой мировой войны слушатели были направлены в части, а профессора и преподаватели включились в работу органов управления флотом и кораблестроительных заводов.

Подавляющее большинство профессорско-преподавательского состава и слушателей академии положительно встретили Февральскую революцию. 5.5 1917 начальником академии был избран военно-морской теоретик и историк, профессор генерал-майор по адмиралтейству Н. Л. Кладо.

С первых дней Великой Октябрьской социалистической революции наиболее передовая часть профессорско-преподавательского состава признала Советскую власть и приложила много усилий для сохранения академии как научного центра и учебного заведения ВМФ. Для преподавания были привлечены крупные ученые Ю. М. Шокальский, Л. Г. Гончаров, Н. Л. Кладо, [112] В. А. Шталь. Начальником академии был избран академик А. Н. Крылов. С 1.4 1919 началась подготовка командных кадров для РККФ. В соответствии с решениями X съезда партии (1921) в академии открываются курсы, готовящие для поступления в академию командиров из рабочих и крестьян. В 1922 академия была переименована в Военно-морскую академию Рабоче-Крестьянского Красного Флота.

Предвоенные годы характеризовались настойчивой работой коллектива академии, направленной на подготовку высококвалифицированных кадров для флота. Проводились научные исследования в области оперативно-тактического использования сил и средств флота, разрабатывались рекомендации для создания вооружения и боевой техники.

В годы Великой Отечественной войны воспитанники академии отважно сражались с врагами. Многие руководящие должности в ВМФ занимали ее выпускники. Тысячи питомцев академии были награждены орденами и медалями, среди ее выпускников три Героя Социалистического Труда, 97 Героев Советского Союза, четверо из них удостоены этого высокого звания дважды — А. Е. Мазуренко, В. И. Раков, Н. В. Челноков, А. О. Шабалин.

В послевоенные годы усилия профессорско-преподавательского состава были направлены на изучение и обобщение опыта второй мировой войны. В 1945 инженерно-технические факультеты были выделены в ВМА кораблестроения и вооружения имени А. Н. Крылова, а на базе командного факультета образована командная Военно-морская ордена Ленина академия имени К. Е. Ворошилова. В 1960 академии были вновь объединены.

Научно-техническая революция в военном деле, значительное усложнение оружия и боевой техники, выход Советского ВМФ на просторы Мирового океана потребовали перестройки учебной и научной работы, системы подготовки слушателей. Повысилась актуальность научных исследований. В ВМА трудятся опытнейшие ученые. Заслуги ВМА в подготовке офицерских кадров для флотов стран социалистического содружества отмечены орденами ГДР, ПНР, НРБ.

Начальниками ВМА советского периода были: Н. Л. Кладо (1917–19), А. Н. Крылов (1919–20), [113] Б. Б. Жерве (1920–21; 1923–30), М. А. Петров (1921– 23), К. И. Душенов (1930), Д. С. Дуплицкий (1930–33), Г. С. Окунев (1933), П. Г. Стасевич (1933–36), И. М. Лудри (1936–37), С. П. Ставицкий (1937–38), И. С. Исаков (1938–39), Г. А. Степанов (1939–42), В. А.Петровский (1942–45), В. А. Алафузов (1945–48), Ю. А. Пантелеев (1948–51; 1960–67). И. С. Юмашев (1951–57), В. А. Андреев (1957–60), А. Е. Орел (1967–74), В. С. Сысоев (1974–81), В. П. Поникаровский (с 1981).

Начальниками ВМА кораблестроения и вооружения были: М. И. Акулин (1945–47), Л. М. Галлер (1947– 48), М. А. Крупский (1948–50), Ф. В. Зозуля (1950–54), А. Н. Петров (1954–56), Ю. А. Пантелеев (1956–60).

1827, 1.10. Создание Управления генерал-гидрографа и Гидрографического депо — день основания Гидрографической службы ВМФ (ныне Главное управление навигации и океанографии МО СССР {102}).

Отечественная гидрография имеет славную историю. В 1624 была составлена опись портов Каспийского моря, а в середине XVII в. — первая морская карта. При Петре I были изданы карты Азовского и Черного морей, атлас карт р. Дон, карты Финского зал. и Каспийского моря {103}. Русские мореплаватели и гидрографы в XVIII-XIX вв. внесли огромный вклад в изучение, картографирование и оборудование морей, создание навигационных инструментов и приборов. После ряда экспедиций и кругосветных плаваний на картах Мирового океана появились имена русских моряков-первооткрывателей — С. И. Дежнёва, В. И. Беринга, А. И. Чирикова, Ф. И. Соймонова, С. И. Челюскина, Д. Я. и X. П. Лаптевых, В. В. Прончищева, А. И. Нагаева, Г. А. Сарычева, И. Ф. Крузенштерна, Ю. Ф. Лисянского, В. М. Головкина, О. Е. Коцебу, Ф. П. Литке, [114] Ф. Ф. Беллинсгаузена, М. П. Лазарева, П. К. Пахтусова, С. О. Макарова, А. И. Вилькицкого и других. 13.11 1777 была создана картографическая чертежная (ныне Центральное картографическое производство ВМФ). 1.10 1827 все гидрографические части Адмиралтейского департамента были объединены в Управление генерал-гидрографа (начальник вице-адмирал Г. А. Сарычев). Русские гидрографы самоотверженным трудом обогатили мировую науку и заложили основы океанографии.

С 1837 Управление стало называться Гидрографическим департаментом, а с 1885 и до Великой Октябрьской социалистической революции — Главным гидрографическим управлением.

Первым начальником Главного гидрографического управления Советского ВМФ стал Е. Л. Беляков, комиссаром — Ф. С. Аверичкин. В 1918 на флотах были созданы управления по обеспечению безопасности кораблевождения (УБЕКО). В 1935 они были реорганизованы в гидрографические отделы флотов.

В годы Великой Отечественной войны гидрографы решали задачи по навигационно-гидрографическому обеспечению боевых действий флотов и флотилий и высадки десантов {104}. Военные гидрографы в качестве лоцманов провели в порты Заполярья 7 тыс. кораблей и судов. При помощи гидрографов КБФ были созданы ледовые дороги в Финском зал. и на Ладожском оз., по которым переправили около 470 тыс. бойцов, 390 тыс. автомашин, 1,5 тыс. орудий. Гидрографы определили координаты около 1250 орудий, минометов, прожекторов противника. Маневренные гидрографические подразделения выполнили исключительно трудоемкие работы по обеспечению послевоенного боевого траления.

Значение гидрографических исследований возросло с выходом Советского ВМФ на просторы Мирового океана. Ныне гидрографическая служба имеет самый большой в мире научно-исследовательский флот, одну из лучших коллекций карт и лоций. [115]

1827, 8.10. Наваринское морское сражение во время греческой национально-освободительной революции 1821–29.

Из-за отказа Турции выполнить требования Лондонской конвенции (1827) о предоставлении Греции автономии Англия, Франция и Россия отправили в Архипелаг свои эскадры для помощи грекам. 5.10 эскадры союзных держав (Россия — 4 линейных корабля, 4 фрегата, командующий контр-адмирал Л. П. Гейден; Франция — 3 линейных корабля, 2 фрегата, 2 корвета, командующий контр-адмирал А. Г. де Риньи; Англия — 3 линейных корабля, 4 фрегата, корвет, 4 брига; командующий соединенными эскадрами как старший в чине вице-адмирал Э. Кодрингтон; общее количество орудий 1276) подошли к Наварину.

Командующие эскадрами по настоянию контр-адмирала Л. П. Гейдена и капитана 1 ранга М. П. Лазарева приняли смелое решение — войти в Наваринскую бухту, где под защитой береговых батарей (165 орудий) и 6 брандеров стоял турецко-египетский флот (3 линейных корабля, 23 фрегата, 26 корветов и 14 бригов, 126 транспортов и мелких судов, до 2200 орудий, командующий флотом Мухаррем-бей, главнокомандующий войсками и флотом Ибрагим-паша), и послать парламентеров. Не желая вступать в переговоры, турки убили двух английских парламентеров и обстреляли французский флагманский корабль. В ответ на столь агрессивные действия командование союзной эскадры приняло решение уничтожить турецкий флот. Главную тяжесть сражения приняли на себя русские линейные корабли, находившиеся в центре боевого порядка. Русская эскадра разгромила центр и правый фланг противника, уничтожила большую часть вражеских кораблей и неоднократно оказывала помощь кораблям союзников. Метким огнем линейного корабля «Гангут» (капитан 2 ранга А. П. Авинов) были уничтожены 2 турецких фрегата. Особенно отличился флагманский 74-пушечный корабль «Азов» (капитан 1 ранга М. П. Лазарев). Он уничтожил 5 кораблей врага, в том числе флагманский фрегат, оказывал поддержку другим кораблям. В списках отличившихся на «Азове» были лейтенант П. С. Нахимов, мичман В. А. Корнилов, гардемарин [116] В. И. Истомин. За боевые подвиги линейному кораблю «Азов» (12-му линейному флотскому экипажу) впервые в Российском флоте были присвоены кормовой Георгиевский флаг и вымпел.

В результате четырехчасового сражения турецко-египетский флот был полностью разгромлен (потери составили более 60 кораблей и около 7 тыс. убитых). Союзники не потеряли ни одного корабля. Убито и ранено было около 800 человек.

Победа в Наваринском морском сражении значительно ослабила морские силы Турции, содействовала подъему национально-освободительной борьбы греческого народа и победе России в русско-турецкой войне 1828–29.

В память о сражении название «Наварил» носили корвет (1828), эскадренный броненосец (1891), линейный [117] крейсер (1916). Ныне в составе Мурманского морского пароходства находится дизель-электроход «Наварин».

1829, 14.5. Героический бой брига «Меркурий»,

Во время русско-турецкой войны 1828–29 отряд кораблей ЧФ (фрегат и 2 брига) крейсировал в районе Босфора. Утром 14.5 русские корабли встретились с турецкой эскадрой (18 кораблей, в том числе 6 линейных и 2 фрегата). Более быстроходные фрегат «Штандарт» и бриг «Орфей» сумели оторваться от преследования. Бриг «Меркурий» (18 пушек) был настигнут линейными кораблями «Селимие» и «Реал-Бей» (110– и 74-пушечными).

Видя неизбежность неравного боя, командир брига капитан-лейтенант А. И. Казарский собрал офицеров. На военном совете поручик корпуса флотских штурманов И. П. Прокофьев первым высказал мнение: принять решительный бой, а в случае угрозы захвата противником взорвать бриг, но не сдавать врагу. Это решение, поддержанное всеми офицерами, было объявлено экипажу, который встретил его возгласом «ура». Корабль был приготовлен к бою. У входа в крюйт-камеру был положен заряженный пистолет, чтобы в критический момент последний из оставшихся в живых офицеров корабля смог выстрелом вызвать взрыв боеприпасов.

Сблизившись с русским бригом на расстояние орудийного выстрела, турецкие корабли открыли огонь из носовых пушек. Имея десятикратное превосходство в артиллерии, враг намеревался принудить «Меркурий» к сдаче. В 14 ч 30 мин турецкие корабли поставили бриг в два огня и вызвали на нем пожар, который удалось потушить. Благодаря искусному маневрированию «Меркурий» уклонялся от залпов врага. Русские канониры вели меткий ответный огонь. Получивший серьезные повреждения, флагманский турецкий корабль прекратил огонь и лег в дрейф. В 17 ч 30 мин был поврежден и второй корабль, который также прекратил преследование русского брига.

Неравный бой длился около 4 ч. «Меркурий» имел более 300 повреждений, но не потерял хода и сумел присоединиться к эскадре, которая двигалась ему на [118] помощь. 4 человека были убиты, 8 ранены, командир контужен. Потери, понесенные врагами, были значительно большими, а позор поражения, нанесенного бригом двум линейным кораблям, неизмерим.

За беспредельную доблесть, проявленную экипажем, бриг «Меркурий» был удостоен высшей награды — кормового Георгиевского флага и вымпела. Высочайшим указом предписывалось впредь всегда иметь в составе Российского флота корабль с наименованием «Меркурий» или «Память Меркурия».

В 1834 в Севастополе на Мичманском (Матросском) бульваре по инициативе командующего эскадрой адмирала М. П. Лазарева на средства, собранные моряками, установлен памятник с надписью: «Казарскому. Потомству в пример».

В составе КЧФ ныне имеются морской тральщик «Казарский» и гидрографическое судно «Память Меркурия». [119]

1832, 1.8. Начало первой гидрографической экспедиции П. К. Пахтусова {105} для исследования восточного побережья Новой Земли.

В этот день карбас «Новая Земля» {106} под командованием подпоручика корпуса флотских штурманов П. К. Пахтусова вышел из Архангельска и взял курс на Новую Землю. В течение августа, несмотря на льды и непогоду, производилась опись северного побережья прол. Карские Ворота. В сентябре, когда лед стал сплошным, карбас был вытащен на берег в губе Каменка. Во время зимовки велись метеорологические наблюдения. В марте 1833 описные работы были продолжены. До осени на карту была нанесена береговая черта восточного побережья Новой Земли до прол. Маточкин Шар, затем экспедиция возвратилась на материк.

1834, 24.7. Начало второй гидрографической экспедиции П. К. Пахтусова для исследования Новой Земли.

Весной 1834 началась подготовка новой экспедиции под командованием П. К. Пахтусова на шхуне «Кротов» и карбасе «Казаков», которым командовал его помощник кондуктор корпуса флотских штурманов А. К. Циволько. Экипажи обоих судов насчитывали 16 человек.

24.7 суда вышли из Архангельска и через две недели подошли к Новой Земле, где экспедиция начала опись западного побережья. В конце августа суда вошли с запада в прол. Маточкин Шар, но в сентябре льды преградили им выход в Карское море. Экипажам пришлось вытащить суда на берег и зазимовать. В марте отряд Пахтусова, двигаясь по льду, произвел геодезическую съемку, опись южного берега прол. Маточкин Шар и астрономические наблюдения, а отряд Циволько [120] — опись восточного побережья Новой Земли на протяжении 160 км к северу от прол. Маточкин Шар.

В июне 1835 карбас был спущен на воду и продолжена съемка западного побережья Новой Земли до о. Берха. Затем работы производились у восточного берега Новой Земли, где к 23.8 ценой неимоверных усилий экспедиции удалось достичь 74°24' с. ш. Дальнейший путь на север был закрыт льдами, и экспедиции пришлось возвращаться к зимовью. В октябре 1835 она вернулась на материк.

Экспедиция П. К. Пахтусова положила на карту западное побережье Новой Земли до о. Панкратова, все восточное побережье Южного острова и значительную часть восточного побережья Северного острова, подтвердила своими данными опись прол. Маточкин Шар. Уже в 1835 по путям, проложенным ею, прошло 118 судов поморов, тогда как в 1831 здесь побывало лишь одно судно.

1834, 29.8. Завершение испытаний первой в мире цельнометаллической подводной лодки, построенной по проекту К. А. Шильдера {107}.

Подводная лодка строилась на Александровском литейном заводе. Опа имела надводное водоизмещение 16,7 т, подводное — 18,1 т. Основные размерения: длина (без бушприта) 6 м, ширина 1,5 м, высота корпуса (без башен-рубок) 1,8 м. Глубина погружения до 20 м. В системе погружения использовались гири и цистерны, заполняемые водой. Двигателем в подводном положении служила мускульная сила четырех гребцов, сообщавших лодке на рабочей глубине 12 м скорость около 0,5 уз. В надводном положении лодка передвигалась под парусом (мачта была складной). Экипаж состоял из 10 человек. Лодка была снабжена оптической трубой (прообраз перископа). При плавании на «перископной» [121] глубине успешно использовалась выдвижная вентиляционная система. Вооружение лодки состояло из шестовой мины с пороховым зарядом и шести зажигательных и фугасных ракет. Для запуска ракет с обоих бортов лодки предусматривались ракетные станки, к которым были подведены провода от гальванических батарей. Стрельба ракетами осуществлялась в подводном положении при нахождении лодки вблизи водной поверхности.

Каталог: spaw2 -> uploads -> files
files -> Аврамов Н. Памятка ветерана Севастопольца и его потомков: Высочайше дарованные милости; льготы по призрению ветеранов и по образованию их потомков. Сведения необходимые дпя Севастопольца и его семьи. / Н
files -> Гнездовья нло
files -> Аврамов Н. Памятка ветерана Севастопольца и его потомков: Высочайше дарованные милости; льготы по призрению ветеранов и по образованию их потомков. Сведения необходимые дпя Севастопольца и его семьи. / Н
files -> Прошлое несет в себе зерна настоящего и будущего и тот, кто не хочет видеть этого, попросту невежествен
files -> 23 декабря 1837 года Григорий Бутаков был произведен в мичмана и послан на Черноморский флот
files -> «Большое видится на расстоянии»
files -> О мичмане Александрове и его книгах Эту книгу написал участник обороны Севастополя, бывший старшина группы пулеметчиков бронепоезда «Железняков»
files -> Павловская небольшая деревня на северо-востоке Вологодской области
files -> Авалов З. Присоединение Грузии к России [Электронный ресурс] / З. Авалов. [б м.] : Тип. А. С. Суворина, 1901. 305 С. (Шифр -464732) Экземпляры: всего: 1 мбо-коллекция электронных книг(1) Азанчевский
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   30

  • 17.3 1823 в Николаеве был заложен первый русский паровой военный корабль — 14-пушечный пароход «Метеор». Строителем его был корабельный мастер И. С. Разумов. [107]
  • 1825, 14.12. Участие моряков гвардейского экипажа в восстании на Сенатской площади в Санкт-Петербурге.
  • [108] капитан-лейтенанта Н. А. Бестужева {98}
  • 20.8 корабли вышли из Кронштадта. На следующий день они потеряли друг друга и дальше совершали плавание самостоятельно {101}
  • Через две недели экспедиция Ф. П. Литке начала гидрографические исследования в Беринговом море. Продвигаясь на север, она определила географические [110]
  • 1827, 29.1. Учреждение при Морском кадетском корпусе Высших офицерских классов для усовершенствования офицеров Флота в морских и математических науках (ныне ВМА имени А. А. Гречко).
  • Этот день считается ежегодным праздником Военно-морской орденов Ленина (1944), Октябрьской Революции (1977) и Ушакова I степени (1968) академии имени Маршала Советского Союза А. А. Гречко.
  • Офицерские классы давали слушателям глубокую теоретическую подготовку, необходимую для командования [111]
  • Начальниками ВМА советского периода были: Н. Л. Кладо (1917–19), А. Н. Крылов (1919–20), [113]
  • 1827, 1.10. Создание Управления генерал-гидрографа и Гидрографического депо — день основания Гидрографической службы ВМФ (ныне Главное управление навигации и океанографии МО СССР {102}
  • С 1837 Управление стало называться Гидрографическим департаментом, а с 1885 и до Великой Октябрьской социалистической революции — Главным гидрографическим управлением.
  • В годы Великой Отечественной войны гидрографы решали задачи по навигационно-гидрографическому обеспечению боевых действий флотов и флотилий и высадки десантов {104}
  • [115] 1827, 8.10. Наваринское морское сражение во время греческой национально-освободительной революции 1821–29.
  • [116] В. И. Истомин. За боевые подвиги линейному кораблю «Азов» (12-му линейному флотскому экипажу) впервые в Российском флоте были присвоены кормовой Георгиевский флаг и вымпел.
  • В память о сражении название «Наварил» носили корвет (1828), эскадренный броненосец (1891), линейный [117]
  • Неравный бой длился около 4 ч. «Меркурий» имел более 300 повреждений, но не потерял хода и сумел присоединиться к эскадре, которая двигалась ему на [118]
  • В составе КЧФ ныне имеются морской тральщик «Казарский» и гидрографическое судно «Память Меркурия». [119]
  • В этот день карбас «Новая Земля» {106}
  • 1834, 24.7. Начало второй гидрографической экспедиции П. К. Пахтусова для исследования Новой Земли.
  • [120] — опись восточного побережья Новой Земли на протяжении 160 км к северу от прол. Маточкин Шар.
  • 1834, 29.8. Завершение испытаний первой в мире цельнометаллической подводной лодки, построенной по проекту К. А. Шильдера {107} .