Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Главная страница


1954 – 1960гг. 1952 – 1954, 1960 – 1963гг. Жизнь – вечный полёт Ми-8т ми-1А, Ми-1М




страница5/38
Дата15.05.2017
Размер7.08 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38

851 УВП в течение 15 лет подряд, с 1986 года по 2000 год и в 2002 году обучал курсантов по вывозной программе: на вертолётах Ми-2 в течение 9 лет с 1986 года по 1995 год, на вертолётах Ми-8Т в течение 6 лет с 1995 года по 2000 год. В 1995 году одновременно вывозную программу проводили на вертолётах Ми-2 и Ми-8Т. В 2001 году в полку летали курсанты 5 курса, в 2003 году летали курсанты 4 курса.

В течение 15 лет полк был полком первоначального лётного обучения курсантов Сызранского и Уфимского училищ. До 1986 года курсанты летали в полку 2 года. На втором году лётного обучения с курсантами легче было работать и лётный состав, как бы, работал в менее напряжённом режиме, хотя лётная подготовка всегда требует постоянного внимания.

За это время в стране произошли серьёзные перемены, даже изменился государственный строй. Обстановка в стране с началом перестройки, развалом СССР и так называемыми демократическими преобразованиями, становилась всё хуже и хуже. 1992 – 1996 годы даже денежное довольствие военнослужащим выдавали несвоевременно. Но личный состав полка и частей обеспечения в труднейших условиях выполнял сложнейшие задачи, стоящие перед ним и не было авиационных катастроф. А это главный показатель работы любого авиационного полка.


6. Опасные предпосылки к лётным происшествиям

В течение 51 года существования 851 полка произошло достаточно много опасных предпосылок (инцидентов) к лётным происшествиям. Это в первую очередь: частичные отказы и отказы управления, отказы одного и двух двигателей, неисправности редукторов.

Отказы происходили днём и ночью, в простых и сложных метеороличесих условиях. Лётный и курсантский состав в основном при отказах авиационной техники действовал умело и грамотно, в соответствии с Инструкцией самолёту и вертолёту, а группа руководства полётами своевременно оказывала помощь экипажам подсказом по радио.
На вертолётах Ми-1:

- Марьин Г.К. ДПМУ. На вертолёте Ми-1 дважды выполнял вынужденную посадку на режиме самовращения несущего винта из-за отказа двигателя в полёте. Один раз на границе лётного поля аэродрома Звезда, второй раз с курсантом при полёте в зону в районе Наталинских болот в поле.

- июль 1968 года. ДПМУ. Два отказа двигателя на Ми-1 в полёте.

Экипаж: выпускник 1967 года, лётчик - инструктор лейтенант Борисенко В.С. с курсантом. В обоих случаях вертолёты были переведены на режим самовращения несущего винта. Посадки выполнены на площадку вне аэродрома с минимальным пробегом (посадка с «подрывом»). Экипаж и вертолёты не вредимы. Лейтенант Борисенко В.С. был поощрён главнокомандующим ВВС страны.

- август 1968 года лейтенант Борисенко В.С. с курсантом. Пожар в отсеке двигателя. Посадка выполнена на окраине аэродрома Безенчук по-самолётному.

- лето 1968 года. ДПМУ. Отказ двигателя на Ми-1. Экипаж: выпускник 1967 года, лётчик - инструктор лейтенант Поночевный В.Ф. с курсантом. Вертолёт был переведён на режим самовращения несущего винта. Посадка выполнена на площадку вне аэродрома с пробегом. На пробеге вертолёт опрокинулся и получил повреждения. Экипаж не вредим.

- лето 1970 года, старший лётчик - инструктор капитан Сирота А.Г. с курсантом. При полёте по маршруту отказ двигателя. Пасадка выполнена благополучно на выбранную площадку около н.п. Чагра. До оврага оставалось около 10 м. Капитан Сирота А.Г. был награждён часами.

- лето 1971 год. Ми-1. Командир эипажа майор Корочкин Р.Б. отказ двигателя при облёте вертолёта после КВР (капитально-востановительные работы). Посадка выполнена успешно на режиме самовращения несущего винта на краю аэродрома.



На вертолётах Ми-2:

- 12.06.1974г. 4 УВЭ, аэродром Безенчук. Курсант Мартынюк В.Н. в самостоятельном полёте на посадке в момент зависания допустил грубые отклонения и вертолёт упал на бок. Экипаж невредим, вертолёт получил повреждения.

- январь 1975 года. Экипаж в составе командира полка полковника Дидык А.А. и майора Борисенко В.С. Пожар в отсеке двигателей. Посадка выполнена на аэродроме.

- 07.07.1977г. ДПМУ. 3 УВЭ, лётчик - инструктор ст. лейтенант Косарьков Е.А.. при полёте по маршруту с курсантом Степанюк на высоте 400 метров отказ двигателя из-за заклинения 3-й опоры двигателя. Лётчик выполнил посадку с одним работающим двигателем на выбранную площадку у реки Чагра. Специалисты ТЭЧ заменили неисправный двигатель в течение одного часа, и борт перегнал на аэродром командир звена майор Иванов В.И.

- 29.06.1981г. ДПМУ. 1 УВЭ. Экипаж: лётчик - инструктор выпускник 1980 года лейтенант Ерёменко О.В., курсант Каспшак А.В. При выполнении полётов на висении на высоте 6 – 7 метров, самопроизвольное хождение ручки управления в продольном отношении (отказ БУ-30). Сначала на кабрирование до 60 – 70 градусов – удар и разрушение рулевого винта, хвостового редуктора и хвостовой балки, далее на пикирование – поломка переднего шасси, вращение влево. Экипаж выключил двигатели. Экипаж цел, вертолёт получил значительные повреждения. Экипаж не вредим. Лейтенант Ерёменко О.В. был поощрён командованием.

Причина: заклинение золотника гидравлического усилителя, который подавал самопроизвольно команды на ручку управления в продольном отношении.

- подполковник Узбеков К.Ш. – выполнил посадку не автомобильную дорогу ночью при неисправности главного редуктора ВР-2 при полёте по маршруту.

- 11.07.1981г. ДПМУ. лётчик - инструктор капитан Христенко Н.И. с курсантом при полёте с одним работающим двигателем отказ работающего двигателя. Посадка выполнена успешно на режиме самовращения НВ на полосу.

- август 1982г. При выполнении курсантом самостоятельного полёта по маршруту отказал один двигатель. Курсант успешно посадил вертолёт на выбранную площадку вне аэродрома.

- зима 198? года. Ночь ПМУ. Экипаж: старший лейтенант Ерёменко О.В., старший лейтенант Гурчин В.Н. При выполнении полётов по системе на 4-м развороте отказ двух двигателей. Вертолёт был переведён на режим самовращения винта. Посадка выполнена на площадку вне аэродрома. На пробеге из-за глубокого снега вертолёт опрокинулся на бок. Вертолёт получил незначительные повреждения. Экипаж цел.

- июнь 1983 года. Выпускник 1983 года лейтенант Кочанов А.В. При полёте в зоне отказ правого двигателя. Лейтенант Качанов А.В. проявил выдержку, грамотно действовал при отказе и успешно выполнил посадку на своем аэродроме с одним работающим двигателем. Поощрён командованием полка.

- лето 1987 года. ДПМУ. Отказ одного двигателя на вертолёте Ми-2 при полёте в зону. Командир экипажа командир звена капитан Зотов В.А., бортовой техник Коротин Ю. Посадка выполнена успешно на аэродроме с одним работающим двигателем.

- 22.06.1990г. Сильнейшая вибрация редуктора ВР-2 на вертолёте Ми-2 с последующим выключением одного двигателя при выполнении разведки погоды. Экипаж: заместитель командира 3 УВЭ майор Лукьянов В.П., командир звена майор Зотов В.А. Командир экипажа первоначально принял решение на покидание вертолёта с парашютом и члены экипажа подготовились к прыжку, но после уменьшения вибрации принял решение на посадку. Посадка выполнена успешно на аэродроме с одним работающим двигателем. Экипаж не вредим, был поощрён командованием.

- капитан Колесень А.Н.:

- отказ двигателя по маршруту на ПМВ. Посадка выполнена на выбранную площадку без последствий.

- отказ путевого управления на висении. Посадка выполнена в квадрате без последствий.

- отказ работающего двигателя при полёте с одним работающим двигателем. Посадка выполнена на аэродроме без последствий.

- майор Фомин В.М. 1988 год отказ двигателя при полёте в зону. Посадка выполнена на аэродроме без последствий.

- майор Чернышёв Ю.С.:

- отказ двигателя при перелёте. Посадка выполнена на выбранную площадку последствий.

- 14.03.1994г. экипаж в составе: командир экипажа подполковнк Чернышёв Ю.С., лётчик - штурман майор Андриевский, бортовой техник прапорщик Миронов В.В., при перелёте по маршруту Рязань – Сердобск, неисправность главного редуктора ВР-2. Посадка выполнена на выбранную площадку без последствий.

- майор Антонов В.А. 1994 год отказ двигателя на висении. Посадка выполнена в квадрате без последствий.



На вертолётах Ми-8Т:

- 1997г. Безенчук. Экипаж в составе: лётчик - инструктор капитан Бекмурзаев А.А., курсант Мамонтов. При полёте кругу отказ основной гидравлической системы (ОГС), посадка выполнена на полосу. Причина: свищ трубопровода высокого давления.

- 29.05.98г. Безенчук Ми-8Т ДПМУ, упр. 3 ПЛОК. Полёт по кругу. Экипаж в составе: лётчик - инструктор капитан Дорогов О.А., курсант Маковецкий. На 7-ой минуте полета на 50м посторонний шум в районе главного редуктора, небольшая вибрация вертолета. Посадка выполнена на полосу. Невредимы. Причина разрушение упора фланца стакана в месте стыковки с крошкой крепления опорного подшипника.

- 8.09.98г. Аэродром Безенчук, ДПМУ. Ми-8Т. Экипаж в составе: лётчик - инструктор капитан Храменков А.Г., курсант Сидоров. Упр.6 ПЛОК «Вывозной полет по кругу с выполнением посадки при одном выключенном двигателе». После 4-го разворота при полете с одним задросселированным двигателем над посёлком отказал работающий двигатель, экипаж в экстремальной ситуации, в условиях дефицита времени действовал грамотно, отвернул от магистральной железной дороги, сумел подобрать площадку пригодную для посадки, но она оказалась ограниченных размеров, и выполнил посадку практически без пробега. Экипаж жив, вертолет имеет повреждения. Причина – заклинение 4-й опоры двигателя.

Руководитель полётов подполковник Баранский В.Е. своевременным и грамотным подсказом по радио оказал помощ экипажу по действиям в аварийной ситуации. Капитан Храменков А.Г. награждён орденом Мужества.

- 29.05.1998г. ДПМУ. Экипаж в составе: лётчик - инструктор капитан Дорогов, курсант Маковецкий при полёте по кругу на высоте 50 м посторонний шум в районе главного редуктора и вибрация вертолёта. Посадка выполнена на полосу. Причина: разрушение упора фланца стакана в месте крепления опорного подшипника.


7. Вечная память

Лётная работа сопряжена с большими опасностями, к сожалению, она не обходится без происшествий. Даже при самой тщательной организации лётной подготовки возникают опасные ситуации. Чаще всего это происходит при освоении новой техники, плохой подготовке техническим составом авиатехники к полётам, из-за отказа авиационной техники, попадания в метеоусловия, к полётам в которых, лётный и курсантский состав не подготовлен, нарушения порядка выполнения полётных заданий и по причине воздушного хулиганства лётного состава.

Профессия лётчика является одной из самых опасных. И трагедии порой происходят не только при участии в боевых действиях, но и при выполнении учебных полётов. Тяжёло и горько воспринимается гибель товарищей. Вот только сейчас, перед полётом, они стояли рядом, радовались жизни, молодые, здоровые, строили планы на будущее, и вдруг их нет…

С 1952 года по 2003 год, за 51 год существования 851 полка и109 УВП, произошли 4 катастрофы. Катастрофы произошли: на самолёте Ути МиГ-15 – погиб один человек, на вертолётах: Ми-1 – погибли 2 человека, Ми-2 – погибли 3 человека, Ми-8Т – погибли 3 человека. Всего погибли 9 человек. На самолётах Як-18У и Як-11 катастроф не было.


1. Летом 1957 года на аэродроме Звезда при показе «штопора» на самолёте Ути МиГ-15 погиб командир звена капитан Ищенко И. Курсант благополучно катапультировался. Капитан Ищенко И. не смог катапультироваться из-за несрабатывания катапультного кресла по причине отсутствия пиропатронов в системе катапультирования (они не были установлены!). Лётчик сумел покинуть самолёт, но стропы парашюта зацепились за конструкцию самолёта. Самолёт при столкновении с землёй разрушился, капитан Ищенко И. погиб.

Капитан Ищенко И. похоронен на кладбище ст. Звезда.

Факт отсутствия пиропатронов подтверждён комиссией по расследованию лётного происшествия.
2. 6 мая 1970 года при выполнении полета на воздушную разведку погоды на аэродроме Звезда на вертолёте Ми-1, пилотируемым командиром 2 УВЭ подполковником Борисовым Н.А., произошла катастрофа. На взлёте, при отделении от земли и зависании на высоте 3-5 метров у вертолёта произошел отказ управления. Вертолёт задел лопастями винтов за землю, опрокинулся, от удара о землю разрушился. Командир экипажа командир 2 УВЭ подполковник Борисов Николай Афанасьевич и курсант Хнычёв Александр Петрович погибли.

Подполковник Борисов Н.М. и курсант Хнычёв А.П. были похоронены на кладбище п. Безенчук.

Память о подполковнике Борисове Н.А., о прекрасном человеке, отдавшем свою жизнь развитию авиации, и курсанте Хнычёве А.П. навсегда останется в наших сердцах.

В 851 УВП Борисов Николай Афанасьевич прибыл в 1963 году из 160 ВАУЛ (г. Пугачев) после перевооружения полка на вертолеты Ми-1. С 1963 по 1970 год Николай Афанасьевич успешно проходил службу на лётных должностях от летчика - инструктора до командира учебно - вертолетной эскадрильи. Прекрасный летчик и грамотный командир, он имел авторитет и пользовался большим уважением среди лётного и технического состава полка. Но судьба его сложилась трагически. Сын подполковника Борисова Н.М. Владимир закончил Сызранское ВВАУЛ.

Родной младший брат Хнычёва Александра Юрий в 1976 году окончил Сызранское ВВАУЛ. Он, будучи курсантом, в 1975, 1976 годах летал в 3 УВЭ 851 УВП.

(К сожалению, фотография курсанта Хнычёва А.П. отсутствует. В составе экипажа на разведку погоды должен был лететь Юдин Н.С.).
3. 24 августа 1979 года, аэродром Звезда, при выполнении полёта в зону с курсантом, выпускник 1977 года, лётчик - инструктор лейтенант Лукьянов Анатолий Фёдорович допустил воздушное хулиганство. В нарушение полётного задания снизился на предельно малую высоту и при выполнении полёта над каналом, незаполненным водой, вертолёт столкнулся об его бруствер и разрушился. Лейтенант Лукьянов А.Ф., курсант Сабитов Р.И. и бортовой техник прапорщик Ревин С.И. погибли.

Лейтенант Лукьянов А.Ф., курсант Сабитов Р.И. были похоронены на Родине, прапорщик Ревин С.И. похоронен на кладбище п. Безенчук.



(К сожалению, фотографии прапорщика Ревина С.И. и курсанта Сабитова Р.И. отсутствуют).

4. 24 июля 2003 года, аэродром Безенчук, при выполнении полёта в зону по причине отказа авиационной техники в полёте на вертолёте Ми-8Т, погибли лётчик - инструктор лейтенант Неверов Юрий Петрович (1980 года рождения), курсант Кирюшин Cергей В. (1981 года рождения) и бортовой техник ст. прапорщик Иванов Игорь В. (1970 года рождения).

Лейтенант Неверов Ю.П., курсант Кирюшин C.В. и прапорщик Иванов И.В. похоронены на кладбище п. Безенчук.


Для полного отображения истории полка в книге имеются приложения.

В приложениях к настоящей книге отражены основные события в истории Сызранского и Уфимского ВВАУЛ и 851 полка и 109 УВП и указан личный состав подразделений полка по должностям и по годам исполнения должностных обязанностей, в основном начиная с 1965 – 1970 годов.

8. Приложения

1). Приложение №1. Основные события, которые произошли в жизни полка и училища.

2). Приложение №2. Личный состав управления 851 полка.

Управление 851 полка сформировано в 1952 году. В марте 1999 года расформировано в связи расформированием полка. В 2000 году сформировано в связи с формированием 109 УВП. В 2003 году расформировано в связи расформирование 109 УВП.

3). Приложение №3. Личный состав 1-й эскадрильи.

1-я эскадрилья сформирована в 1952 году в составе 3-х звеньев. В 1963 году стала учебно-вертолётной эскадрильей. В 1978 году в штат УВЭ включено 4-е звено, в 1988 году выведено из штата. В марте 1999 года эскадрилья расформировано в связи с расформированием 851 УВП. В 2000 году сформирована в составе 109 УВП. В 2003 году расформирована в связи с расформированием 109 УВП.

4). Приложение №4. Личный состав 2-й эскадрильи.

2-я эскадрилья сформирована в 1952 году в составе 3-х звеньев. В 1963 году стала учебно-вертолётной эскадрильей. В 1978 году в штат УВЭ включено 4-е звено, в 1988 году выведена из штата. В марте 1999 года эскадрилья расформировано в связи с расформированием 851 УВП. В 2000 году сформирована в составе 109 УВП. В 2003 году расформирована в связи расформирование 109 УВП.

5). Приложение №5. Личный состав 3-й эскадрильи.

3-я эскадрилья сформирована в 1952 году в составе 3-х звеньев. В 1963 году стала учебно-вертолётной эскадрильей. В 1978 году в штат УВЭ включено 4-е звено, в 1988 году выведена из штата. В марте 1999 года эскадрилья расформировано в связи с расформированием 851 УВП.

6). Приложение №6. Личный состав 4-й эскадрильи.

4-я эскадрилья сформирована в 1968 году в составе 3-х звеньев. В 1978 году в штат УВЭ включено 4-е звено, в 1988 году 4-е звено выведено из штата. В марте 1999 года эскадрилья расформировано в связи с расформированием 851 УВП. В апреле 1999 года сформирована и включена в состав Сызранского 484 УВП и базировалась на аэродроме Безенчук в составе авиационной группы. В 2000 году в связи формированием 109 УВП в составе 2-х УВЭ, расформирована и на её базе создана 1-я УВЭ и включена в состав 109 УВП. В 2003 году расформирована в связи с расформированием 109 УВП.

7). Приложение №7. Личный состав 5-й эскадрильи.

5-я эскадрилья сформирована в 1979 году в составе 4-х звеньев. В 1987 году эскадрилья выведена из состава 851 УВП и передана Уфимскому полку Уфимского ВВАУЛ. В апреле 1999 года сформирована и включена в состав Сызранского 484 УВП и базировалась на аэродроме Безенчук в составе авиационной группы. В 2000 году в связи с формированием 109 УВП в составе 2-х эскадрилий, 5-я УВЭ расформирована, на её базе создана 2-я УВЭ и включена в состав 109 УВП. В 2003 году расформирована в связи с расформированием 109 УВП.

8). Приложение №8. Личный состав ТЭЧ полка.

ТЭЧ полка сформирована в 1956 году, в марте 1999 году расформирована в связи с расформированием 851 УВП. В 2000 году сформирована в составе 109 УВП. В 2003 году ТЭЧ расформирована в связи с расформированием 109 УВП.

9). Приложение №9. Лётный состав 4-й УВЭ и 5-й УВЭ авиагруппы (484 УВП).

10). Приложение №10. Личный состав 1-й УВЭ 109 УВП.

11). Приложение №11. Личный состав 2-й УВЭ 109 УВП.

12). Приложение №12. Личный состав ТЭЧ 109 УВП.



9. Командиры 851 полка, зместитель командира 851 УВП по политческой части, их автобиографии и биографии.

За время существования Безенчукского полка им командовали 13 человек:

1. Командир полка №1 – Герой Советского Союза полковник Баклан Андрей Яковлевич (1952 – 1957гг.).

2. Командир полка №2 – полковник Котов Иван Михайлович (1957г. – май 1960гг.).

3. Командир полка №3 – полковник Буланов Анатолий Сергеевич (май 1960г. – 1961г.).

4. Командир полка №4 – полковник Блинов Николай Николаевич (1961 – 1963гг.).

5. Командир полка №5 – полковник Бабешкин Иван Григорьевич (1963г. – октябрь 1974г.).

6. Командир полка №6 – полковник Дидык Алексей Архипович (октябрь 1974 г. – октябрь 1976г.).

7. Командир полка №7 – полковник Шлыков Анатолий Иванович (октябрь 1976г. – апрель 1978г.).

8. Командир полка №8 – полковник Кукк Валерий Николаевич (апрель 1978г. – июнь 1984г.).

9. Командир полка №9 – полковник Пишенин Алексей Николаевич (июль 1984г. – февраль 1988г.).

10. Командир полка №10 – полковник Чистиченко Александр Викторович (февраль 1988г. – июнь 1990г.).

11. Командир полка №11 – полковник Юрченко Сергей Николаевич (июнь 1990г. – июль 1994г.).

12. Командир полка №12 – полковник Геращенко Александр Николаевич (июль 1994г. – март 1999гг., июнь 2000г. – апрель 2002г.).

13. Командир полка №13 – полковник Нестеров Виктор Александрович (апрель 2002г. – июль 2004г. – 109 УВП).


Автобиографии и биографии командиров полка

(Биография полковника Баклан А.Я. из интернета).

Герой Советского Союза полковник Баклан Андрей Яковлевич, родился 23 июля 1917 года в деревне Калиновка Калиновского района (ныне Жовтневого района) Николаевской области в семье крестьянина. Украинец. Член КПСС с 1942 года.

Семья была большая: кроме Андрея, самого младшего, ещё 3 брата и 4 сестры. Братья Баклана погибли в борьбе с петлюровцами. Во время голода 14-летним мальчишкой приехал он в Николаев, где поступил в школу фабрично-заводского ученичества при судостроительном заводе. После окончания школы ФЗУ, Баклан работал разметчиком в одном из цехов Николаевского кораблестроительного завода. Параллельно с работой поступил в парашютный кружок, затем и в аэроклуб, который он окончил в 1936 году.

В Красной Армии с 1938 года, в том же году окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков.

Участник Советско-финляндской войны 1939 - 1940 годов. Лейтенант Баклан А.Я. в составе своего 49-го авиаполка был направлен на Карельский перешеек, где совершил около 40 боевых вылетов на штурмовку финских войск и сопровождение своих бомбардировщиков, за что был награждён орденом Красного Знамени. Этой же награды был удостоен и сам 49-й истребительный авиаполк.

Летом 1940 года полк перебазировался в Латвию, в Двинск (ныне Даугавпилс), где лётчики продолжали совершенствовать своё мастерство. Зимой лейтенант А.Я.Баклан был направлен в Ригу на курсы подготовки командиров звеньев, где получил большой опыт полётов ночью и в сложных метеоусловиях.

Великую Отечественную войну Баклан встретил на западной границе, в кабине истребителя. 23 июня чуть не погиб при налёте на аэродром группы «Ме-110». Менее чем за месяц боёв полк потерял всю материальную часть и половину личного состава, после чего, был выведен в тыл на переформирование. Освоив новые истребители «Як-1», лётчики снова приступили к боевой работе: сопровождали штурмовиков, летали на разведку.

В июле 1941 года при штурмовке аэродрома в Новгороде-Северском Баклан сбил на взлёте свой первый "Мессешмитт". В августе над Бахмачом уничтожил корректировщик «Hs-126», а выбросившийся с парашютом лётчик был взят в плен.

К февралю 1942 года, когда Баклан был переведён в 521-й истребительный авиаполк, в эскадрилью Ивана Клещева, на его счету было уже 6 побед.

В мартовский день 1942 года звено советских истребителей одержало победу в воздухе над 18 бомбардировщиками и 9 истребителями противника. Это был уникальный, беспримерный бой, вызвавший в те дни восторженную реакцию не только авиаторов Калининского фронта, но и наших наземных войск.

В тот день, выполнив боевое задание по защите важного объекта, звено в составе Андрея Баклана, Семёна Селищева и Владимира Алкидова возвращалось на свой аэродром. Внезапно они увидели большую группу пикировщиков «Ju-87», приближающихся к позициям наших наземных войск. И тройка отважных лётчиков ринулись на врага. Ими было сбито 5 самолётов, а Бакланом лично - 2. Пикировщики моментально развернулись и стали удирать на запад. Через несколько дней командующий воздушной армией Громов М.В., в торжественной обстановке, вручил отважным лётчикам ордена Ленина.

Летом 1942 года Баклан А.Я. был переведён в 434-й истребительный авиаполк. Лётчики этого полка отличились в боях под Сталинградом, где сбили 90 самолётов противника. В день своего 25-летия Баклан сбил «Ме-109», сам подвергся атаке тройки, был ранен в руку. От преследования он уходил на столь малой высоте, что один из "мессершмиттов" задел за землю и взорвался.

В начале сентября 1942 года полк пересадили на самолёты «Як-7Б». В первом же вылете на новой машине Андрей Баклан сбил итальянский истребитель "Макки-200".

К октябрю 1942 года Баклан А.Я. совершил 400 боевых вылетов, из них 57 вылетов на штурмовку войск, танков и мотоколонн противника. За успешное выполнение штурмовых действий группа, в которой он действовал, отмечена благодарностями от наркома обороны и главнокомандующего Юго-Западным направлением Маршала Советского Союза С.К.Тимошенко.

Командир звена 434-го истребительного авиационного полка (16-я воздушная армия, Сталинградский фронт) старший лейтенант Баклан А.Я. к октябрю 1942 года совершил 400 боевых вылетов, сбил лично 13 самолётов противника и 23 в группе.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 ноября 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство старшему лейтенанту Баклану Андрею Яковлевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 755).

К лету 1943 года Баклан переводится в 19-й Краснознамённый истребительный авиаполк на должность штурмана полка, но впоследствии был переведён на командование 3-й эскадрильей. Здесь, летая на истребителе «Ла-5ФН», он в апреле 1944 года сбил 2 самолёта «Ме-109», а после перевооружения полка на «Ла-7» вновь сделал почин: 24 июня 1944 года сбил «FW-190».

В июле 1944 года Баклан совершил 17 боевых вылетов, провёл 4 воздушных боя, сбил 3 истребителя противника и был награждён орденом Суворова 3-й степени.

Осенью 1944 года авиации 3-го Прибалтийского фронта доставляла беспокойство группа немецких асов во главе с майором Вильке, одержавшим 130 побед, десятки сбитых числились и в послужных списках его подчинённых. В начале сентября для противодействия этой группе была отправлена эскадрилья гвардии майора Баклана А.Я., усиленная парой И.Кожедуба и Д.Титаренко. За короткий период, с 20 сентября по 12 октября, наша группа сбила 12 вражеских истребителей. Одну из побед Баклан одержал 23 сентября, сбив «FW-190».

В 1945 году Баклан А.Я. был откомандировали в Москву, где он получил направление на Дальний Восток. Вскоре ему довелось принять участие в боевых действиях наших войск против милитаристской Японии. Будучи командиром эскадрильи, гвардии майор Баклан А.Я. на сопровождал наши бомбардировщики и осуществлял воздушное прикрытие танковых колонн, преодолевавших Хинганский хребет.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38

  • 6. Опасные предпосылки к лётным происшествиям
  • 1 . Летом 1957 года
  • 2 . 6 мая 1970 года
  • 3 . 24 августа 1979 года
  • 4 . 24 июля 2003 года
  • 8. Приложения
  • Личный состав 1-й эскадрильи
  • Личный состав 2-й эскадрильи.
  • Личный состав 3-й эскадрильи.
  • Личный состав 4-й эскадрильи.
  • Личный состав 5-й эскадрильи.
  • Личный состав ТЭЧ полка.
  • Лётный состав 4-й УВЭ и 5-й УВЭ авиагруппы (484 УВП).
  • Личный состав ТЭЧ 109 УВП. 9. Командиры 851 полка, зместитель командира 851 УВП по политческой части, их автобиографии и биографии.
  • Автобиографии и биографии командиров полка