Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Главная страница


1954 – 1960гг. 1952 – 1954, 1960 – 1963гг. Жизнь – вечный полёт Ми-8т ми-1А, Ми-1М




страница3/38
Дата15.05.2017
Размер7.08 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38
Глава 3

История продолжается. Безенчукский полк в 70-е и последующие годы
1. История 851 УАП. Некоторые штрихи до 1970 года

Июнь месяц 1952 года для 851 учебного авиационного полка и Пугачёвского военного авиационного планерного училища (ВАПУ) оказался историческим: в этом месяце началось формирование 851 УАП, а Пугачёвское ВАПУ получило наименование 160-е военное авиационное училище лётчиков (ВАУЛ) и должно было приступить к подготовке лётных кадров на вертолётах.
В 1960 году 851 УАП влился в состав 160-го (Пугачёвского) ВАУЛ, которое передислоцировалось из г. Пугачёва, на место сокращённого 161 истребительного училища, в г. Сызрань. И, что интересно: полк сохранил свою штатно-должностную структуру и условное наименование – в/ч 42122. Полк с июля 1960 года приступил к обучению курсантов на самолётах Як-18У. В течение 1960, 1961 и 1962 годов полк проводил первоначальное обучение курсантов первого курса 160 ВАУЛ на учебных самолётах Як-18У. Далее курсанты летали на вертолётах в других полках училища.

В 1963 году в соответствии с приказом Главкома ВВС от 1962 года Сызранское ВАУЛ начало первоначальное обучение курсантов сразу на вертолётах. В связи с этим 851 УВП под руководством полковника Блинова Н.Н. осенью 1962 года приступил к переучиванию на вертолёты Ми-1. Поскольку опыт полётов на вертолётах в бывшем Пугачёвском училище уже имелся, полк сравнительно быстро освоил новую авиационную технику. В этот период полк летал в составе 3-х эскадрилий.

Благодаря высоким лётным качествам вертолёта Ми-1 на нём было установлено 27 мировых рекордов и на этих вертолётах наши лётчики занимали передовые места на чемпионатах мира по вертолётному спорту.

24 апреля 1963 года 160 ВАУЛ получил наименование Сызранское военное авиационное училище лётчиков (СВАУЛ), а учебные авиационные полки – учебные вертолётные полки (УВП).

В 1963 году командиром полка был назначен заместитель командира Сызранского 484 УВП подполковник Бабешкин Иван Григорьевич, который продолжил переучивание полка на вертолёт Ми-1. В полку были вертолёты Ми-1А, Ми-1М и Ми-1Т (с одним управлением). У вертолётов Ми-1А не было гидросистемы, а вместо него был аппарат Малаховского, не было тормозов колёс основного шасси, лопасти НВ были покрыты перкалью, нервюры лопастей были сделаны из слоёной фанеры. Поэтому некоторые лётчики такие лопасти называли «деревянными». У вертолёта Ми-1М была гидросистема и тормоза колёс основного шасси, а лопости НВ были цельнометаллические с сотовым заполнением. На вертолётах Ми-1Т курсанты не летали, летали только лётчики. Потом их перегнали в строевые части.



В мае 1963 года 851 УВП впервые начал обучение курсантов первого курса Сызранского ВАУЛ на вертолётах Ми-1 составом 3-х эскадрилий с двух аэродромов: Безенчук и Звезда. Эскдрилья состояла из 3-х звеньев и 3-х лётных групп в каждом звене. В звене было 4 человека лётного состава: командир звена и 3 лётчика - инструктора. В УВЭ было 9 лётных групп. В 3-х звеньях лётного состава было 12 человек и ещё командир УВЭ и его заместитель. Всего в УВЭ было 14 человек лётного состава. В технический состав входили: заместитель командира УВЭ по ИАС, 3 техника и 3 старших механика звеньев, группы АО и РЭО (8 человек). Всего технического состава в УВЭ было 15 человек. В УВЭ постоянного состава (лётного и технического) было не более 30 человек. Механиками вертолётов были военнослужащие сверхсрочной службы. А также механиками вертолётов были солдаты и сержанты срочной службы, которые служили 3 года. Их готовили в течение 1-го года в школе младших авиационных специалистов (ШМАС) и далее в течение 2-х лет они исполняли обязанности механиков вертолётов. В основном они свои обязанности исполняли добросовестно. Но некоторые механики вертолётов допускали в своей работе упущения, что граничило с безопасностью полётов.

Руководящий состав Сызранского ВАУЛ во главе с генерал-майором Кисель Ф.Г., который в 1965 году стал первым в стране генералом - вертолётчиком, уделял огромное внимание освоению вертолёта Ми-1 в полку. На всех совещаниях, заседаниях самого высокого ранга он настойчиво, ярко и убедительно доказывал преимущества и достоинства вертолёта. Уже тогда он был убеждён, военная вертолётная авиация займёт достойную нишу в обеспечении безопасности нашей Родины.

Вот как пишет в своей книге «Мои аэродромы» бывший старший лётчик - методист Сызранского ВВАУЛ подполковник в отставке Иванов Геннадий Антонович, военный лётчик - инструктор 1-го класса, мастер спорта СССР и заслуженный тренер РФ по вертолётному спорту:

«… Когда в 1953 году в училище впервые начали экспериментальное первоначальное обучение курсантов на вертолёте Ми-4, то сделали вывод, что первоначальное обучение на вертолёте невозможно – нужно начинать с учебного самолёта Як-18У. В 1962 году начальник училища Кисель Фёдор Герасимович убедил всех, что тратить год на освоение самолёта – бесполезно. Лучше 2 года обучать на вертолёте Ми-1. Это даст возможность глубже изучить теорию и дать больше практики курсантам. Во время беседы начальника училища с лётчиками я спросил:

- товарищ генерал, но было доказано, что сразу научить на вертолёте невозможно.

- правильно. Это было нужно доказать и они доказали. А теперь мы докажем, что можно».

Командиры полка Блинов Н.Н. и далее Бабешкин И.Г. проводили большую организаторскую работу по повышению квалификации лётного и технического состава, методической подготовки лётчиков - инструкторов по работе с курсантами.

С 1963 по 1971 год полк осуществлял обучение курсантов на вертолётах Ми-1. За это время в полку проведено 7 вывозных программ по первому разделу КУЛП УВ-63. Курсанты на первом и втором курсах летали на вертолётах Ми-1. На 1-м курсе по первому разделу КУЛП-63 (вывозная программа), на 2-м курсе – по второму разделу КУЛП УВ-63 (совершенствование техники пилотирования). Курсанты на втором курсе летали по приборам под шторкой и ночью.

После двух лет обучения на вертолётах Ми-1 курсанты на 3-м курсе летали в г. Пугачеве, в 626 УВП на вертолётах Ми-4 и там же выпускались из училища.

В 1966 году впервые в полку лётное обучение курсантов 1-го курса набора 1965 года проводилось в два потока: с 1 марта по 14 июня и с 15 июня по 30 сентября 1966 года. Был получен опыт организации и проведения полётов с курсантами в зимних условиях: при ограниченной годности аэродромов в условиях неустойчивой погоды. А также, была проверена способность учебных эскадрилий и частей обеспечения, выполнять задачи по подготовке кадров в военное время. В 1967 году в полку летали курсанты 2-го курса набора 1965 года по второму разделу КУЛП-63.

Курсанты набора 1966 года по высшему профилю начали летать в 1968 году со 2-го курса, а не с 1-го курса, как было ранее.

В 1968 году в полку летали (вывозная программа) курсанты 2-го курса (выпускники 1970 года) в двух эскадрильях, но только половина курса. Вторая половина курса летала в Сызранском 484-м полку.

2 января 1968 года в районе населённого пункта Чагра Хворостянского района упал военно-транспортный самолёт Ан-12. Для расследования причины катастрофы прилетел командующий ВТА (военно-транспортной авиации) ВВС страны маршал авиации Скрипко Н.С. Проживал он в санчасти батальона. Экипажи 851 УВП, вылетевшие в район падения самолёта, быстро нашли место его падения. Лётчики на вертолётах Ми-1 летали с членами комиссии в район падения самолёта, а командир звена майор Горшков А.И. возил командующего ВТА, пока комиссия проводила расследование авиационной катастрофы. Остатки физюляжа самолёта потом долго лежали за зданием ТЭЧ.

Осенью 1968 года в штат полка была введена 4-я учебная вертолётная эскадрилья. В ноябре месяце командиром 4-й УВЭ был назначен заместитель командира 1-й УВЭ майор Гаврин Павел Степанович.

В 1969 году в штаты звеньев были введены четвёртые лётные группы, и в эскадрильях их стало 12 вместо 9 лётных групп. В полку стало 48 лётных групп вместо 27. В звеньях была введена должность старшего лётчика - инструктора. Звено состояло из 6 человек: командир звена, старший лётчик - инструктор и 4 лётчика - инструктора. В УВЭ всего лётного состава было 21 человек. В полку лётного состава было 88 человек.

В 1969 году в 1-й и 4-й УВЭ, на аэродроме Звезда летали курсанты 2-го курса (выпускники 1971 года), во 2-й и 3-й УВЭ на аэродроме Безенчук летали курсанты 3-го курса (выпускники 1970 года). Вторая половина курсантов 2-го и 3-го курса летала в Сызранском 484-м полку.

В 1970 году в 1-й и 4-й УВЭ, на аэродроме Безенчук летали курсанты 3-го курса (выпускники 1971 года), во 2-й и 3-й УВЭ на аэродроме Звезда летали курсанты 2-го курса (выпускники 1972 года). Вторая половина курсантов 2-го и 3-го курса летала в Сызранском 484 полку.

В ноябре 1970 года в полк прибыли 35 молодых лейтенантов - выпускников Сызранского ВВАУЛ. Этот был первый выпуск по высшему профилю. Так много выпускников в полк ранее не прибывали. В полку в то время по штату было 48 инструкторов. В 1971 году 75% инструкторов впервые приступили к лётному обучению курсантов – вывозная программа.

В 1971 году все курсанты 2-го курса (выпускники 1973 года) обучались на вертолете Ми-1 в 851 УВП, а все курсанты 3-го курса (выпускники 1972 года) летали в Сызранском 484-м полку на вертолётах Ми-1.

В 1972 году в связи с переходом 851 УВП на новую авиационную технику вертолёт Ми-2, курсанты выпуска 1973 года на 3-м курсе летали на вертолётах Ми-1 в Сызранском 484 УВП.

Выпускники 1973 года крайними летали в 1971 году на вертолётах Ми-1 в 851 УВП. В связи с переходом 851 УВП на новую авиационную технику вертолёт Ми-2, курсанты выпуска 1973 года на 3-м курсе в 1972 году крайними летали в Сызранском 484 УВП на вертолётах Ми-1. В 1973 году Сызранский 484 УВП начал обучать курсантов на вертолётах Ми-2 и Сызранское ВВАУЛ с 1973 года начало первоначальное обучение курсантов на вертолётах Ми-2 двумя полками: 851 УВП и 484 УВП.

С 1967 по 1970 год в полк прибыли 70 выпускников Сызрнского ВВАУЛ, что составляет 80% от лётного состава полка. Практически инструкторский состав полка состоял из молодых людей в возрасте от 20 до 25 лет. В эти же годы также в полк прибыло много выпускников из авиационно - технических училищ. Командованию полка совместно с батальоном обеспечения необходимо было организовать их размещение и предосталение квартир, обеспечение лётно - техническим имуществом, проведение полётов и подготовку к обучению курсантов и с этими задачами они успешно справились.

В то время в жилом городке были только 3 двухэтажных кирпичных и 2 двухэтажных деревянных домов и одноэтажные финские домики. У личного состава бытовые условия были тяжёлые. Первый пятиэтажный кирпичный дом был сдан в 1972 году и дали этому дому номер 72 по улице Быковского. В течение 14-ти лет (1971 – 1985гг.) в жилом городке было построено 7 пятиэтажных домов, в среднем, через 2 года сдавали дом. В связи с этим квартирный вопрос в гарнизоне практически был решён. А восьмой дом (дом №79) сдали только через 10 лет, в 1995 году.

В дальнейшем с 1971 по 1985 год каждый год в полк прибывали выпускники в большом количестве (всего за это время прибыло 217 человек). В 1980 году их прибыло 34 человека, а в 1983 году – 38 человек! С 1967 по 1985 год в 851 УВП прибыл 301 выпускник лётного училища. Практически лётный состав полка обновлялся через каждые 2,5 года!

1969 – 1972 годы большое количество лётного и технического состава полка было переведено на формирование отдельных отрядов на вертолётах Ми-2 в строевых частях, в учебные авиационные центры ДОСААФ, Саратовское ВАУЛ и Фрунзенское училище, которое обучало курсантов из других стран.

Приказом Министра Обороны СССР №0217 от 31 августа 1968 года Днём части было определено 3 мая, день, когда был подписан приказ Министра обороны СССР о формировании 851 учебного авиационного полка.

12 августа 1971 года полку было вручено Боевое Знамя и Грамота Президиума Верховного Совета СССР. Боевое знамя вручал командующий ВВС ПриВО генерал-лейтенант Козлов. Построение личного состава полка было на аэродроме.

В 1972 году торжественно отмечалось 20-летие со дня образования 851 полка. В течение этого периода большая группа военнослужащих полка за укрепление оборонной мощи советского государства, подготовку лётчиков и успехи в боевой и политической подготовке была награждена орденами и медалями:

- 2 человека орденами Красной Звезды;

- 3 человека медалями За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 годов;

- 2 человека медалями За победу над Японией;

- 14 человек медалями 30 лет Советской Армии и Военно - Морского Флота;

- 37 человек медалями 40 лет Вооружённых Сил СССР;

- 167 человек медалями 50 лет Вооружённых Сил СССР;

- 305 человек медалями 20 лет Победы в Великой отечественной войне;

- 32 человека медалями За воинскую доблесть в честь 100-летия В.И. Ленина;

- 1 человек медалью За боевые заслуги;

- 5 человек медалью ветеран Вооружённых Сил СССР.


Летом 1971 года полк первым в Сызранском ВВАУЛ начал получать вертолёты Ми-2, которые считались вертолётами второго поколения. Впервые Ми-2 поднялся в воздух осенью 1961 года. Их всего было построено около 5,5 тысяч единиц. Новый газотурбинный вертолёт, созданный в конструкторском бюро Миля М.Л., имел следующие тактико-технические характеристики: вес пустого вертолёта – 2350 кг, два двигателя ГТД-350 мощностью 350 л.с. каждый. Максимальная скорость – 210 км/час. Потолок: статический – 1700 м, динамический – 4000 м. Дальность полёта – 355 км. Экипаж – 2 (3) человека.

В течение осени 1971 года и зимы 1972 года лётный состав, инженеры, техники и младшие авиаспециалисты освоили газотурбинный вертолёт Ми-2. Первыми начали на нём летать командир полка полковник Бабешкин И.Г., заместитель командира полка Скрыпка В.А. и командир звена майор Теплов М.Е. Их инструкторами были подполковники Синько Л.И. и Харитонов М.Е., которые успешно переучили руководящий состав полка.

Командиру полка полковнику Бабешкину И.Г. за время нахождения в должности командира 851 УВП пришлось 2 раза переучивать полк на новый тип авиационной техники: на вертолёты Ми-1 в 1963 году и на вертолёты Ми-2 в 1971 году и он эти задачи выполнил успешно.

В числе первых на вертолёте Ми-2 самостоятельно вылетели лётчики: Бабешкин И.Г., Зотов Г.В., Михальский Н.М., Горшков А.И. и Сирота А.Г.

Началось создание и совершенствование учебно-методической базы полка. Активное участие в этом принимал весь личный состав полка.

В мае 1972 года полк впервые приступил к обучению курсантов 2-го курса (выпускники 1974 года) на вертолётах Ми-2 составом 4-х эскадрилий с двух аэродромов: Безенчук и Звезда по КУЛП ВР-72. (Курс учебно - лётной подготовки, вертолёт реактивный).

Параллельно с обучением курсантов, решался вопрос создания новой учебно - методической базы. Необходимо было в кратчайшие сроки оборудовать новые классы для проведения предварительной подготовки с курсантами, переоформить лётную документацию, переделать стартовые чемоданы и мини - старты, а также оборудовать классы для технической подготовки в ТЭЧ полка и эскадрильских домиках на аэродроме.

Личный состав 851 УВП успешно справился с поставленной задачей и закончил в 1972 году первоначальное обучение курсантов на вертолёте Ми-2 без лётных происшествий, хотя имелись предпосылки к лётным происшествиям.

В соответствии с приказом Главнокомандующего ВВС в течение зимы 1972 года было успешно переучено на вертолёт Ми-2 около 100 лётчиков из строевых полков.

Приказом Главнокомандующего ВВС за успешное переучивание лётного состава из строевых частей были поощрены офицеры: Горшков А.И., Сирота А.Г. и Русинов В.В.

Лётчикам - инструкторам и курсантам сразу понравилась новый вертолёт Ми-2 – его внешний вид, просторная и светлая кабина (конечно, по сравнению с вертолётом Ми-1). Но самое главное – наличие двух двигателей. Появилась большая уверенность в надёжности авиационной техники. Но надёжность вертолёта Ми-2 оказалось не на должной высоте. Особенно это касалось двигателю. Часто проскальзывала муфта свободного хода (МСХ) с последующим выключением двигателя автоматикой, а такжке происходило заклинение 3-й опоры двигателя из-за масленого «голодания» её подшипника.

Вот какую оценку дал генерал-майор Дидык А.А. вертолёту Ми-2 в своём интервью в марте 1997 года: «…Правда не повезло в том плане, что авиационная техника была капризная, особенно с точки зрения её эксплуатации на земле и в воздухе. Но лётный состав и курсанты справлялись при отказах авиационной техники».

Сейчас после многих лет даже примерно невозможно назвать количество отказов двигателей (а их было очень много за время эксплуатации вертолётов Ми-2). Но одно можно сказать уверенно, что при отказах одного и двух двигателей, неисправностях редукторов, да и при отказах систем вертолёта, лётный и курсантский состав действовал грамотно, вынужденные посадки производились успешно на аэродроме и на площадках вне аэродрома, днём и ночью. Не было ни одной катастрофы по причине неграмотных действий лётного и курсантского состава при отказах авиационной техники.

Вертолёты Ми-2 в полку эксплуатировались в течение 24-х лет. Обучение курсантов на вертолётах Ми-2 осуществлялось по двум курсам: КУЛП ВР-72 и КУЛП ААВ-77 (Армейская авиация на вертолётах). Курсанты на втором году лётного обучения летали по приборам под шторкой и строями.

За это время на этих вертолётах несколько тысяч курсантов получили путёвку в небо. Этот вертолёт, как говорили лётчики, многое «прощал» и в принципе оказался удачным вертолётом для первоначального лётного обучения курсантов и совершенствования техники пилотирования на втором году лётного обучения. Вертолёт был прост в управлении, пилотажно - навигационное оборудование позволяло выполнять полёты в сложных метеоусловиях днём и ночью. Пилотирование вертолёта Ми-2, который не имел автопилота, представляло определённую сложность, особенно днём и ночью в сложных метеоусловиях, но лётный состав летал уверенно на них. В дальнейшем, при проведении мероприятий по доработке двигателя и систем вертолёта, видимо, можно было эксплуатировать его и обучать курсантов на вертолёте Ми-2 и в настоящее время.

В октябре 1974 года командование полком принял командир Тоцкого 276 УВП полковник Дидык Алексей Архипович – в, последствии, начальник Сызранского ВВАУЛ. В октябре 1976 года командиром полка был назначен старший лётчик - инспектор по безопасности полётов авиации ПриВО подполковник Шлыков Анатолий Иванович – в, последствии, заместитель начальника Саратовского ВВАУЛ, а в апреле 1978 года командиром полка стал заместитель командира Пугачёвского 626 УВП подполковник Кукк Валерий Николаевич – в, последствии, заместитель начальника Сызранского ВААУЛ.

В этот период шло дальнейшее совершенствование боевой и политической подготовки полка в соответствии с новыми, более высокими, требованиями партии и правительства к лётным кадрам.

Летом 1974 года ввиду нехватки в полку лётчиков - инструкторов, в обучении курсантов помогали лётчики - инструкторы Сызранского 484 УВП, выпускники 1970 года: старшие лейтенанты Гирёв Леонид Михайлович, Киселёв Владимир Михайлович, Ракитин Вяч еслав Михайлович, Шулаков Алексей Михайлович.

Задачи с каждым годом усложнялись, количество курсантов возрастало и достигло до 500 курсантов. В 1978 году в штаты эскадрилий были введены 4-е звенья. В 1979 году в штат полка вводится 5-я учебная авиационная эскадрилья, которая окончательно была сформирована в 1980 году и в 1981 году приступила к лётному обучению курсантов с полевого аэродрома Башкирская. Командиром 5 УВЭ был назначен командир 1 УВЭ подполковник Купрюшин Владимир Серафимович, а через год его сменил заместитель командира 4 УВЭ майор Селин Виктор Васильевич.

В полку стало 5 эскадрилий, 20 звеньев и 80 лётных групп. В период обучения курсантов в день в полку проводились 5 лётных смен: по две смены – с основного аэродрома Безенчук и лагерного аэродрома Звезда, а с полевого аэродрома одну смену. В день воздух поднимались до 90 вертолётов. Воздушное пространство района полётов было насыщено до предела. Группе руководства полётами приходилось напряжённо работать в течение всей лётной смены.

В 1977 году курсанты 3-го курса летали самостоятельно строями, что для лётно - инструкторского состава и курсантов было серьёзным испытанием. Особенно для командиров звеньев, когда они были ведущими групп, состоящие из 3-х вертолётов, и когда слева и справа от него ведомыми были курсанты, которые самостоятельно пилотировали вертолёты.

В 1981 – 1983гг. в течение 3-х лет в полку летали одни и те же курсанты. В 1981 году курсантов 1-го курса обучали по первому разделу КУЛП ААВ-77, а в 1982 году – по второму разделу. В 1983 году курсантов 3-го курса обучали по ППК-83 (программа подготовки курсантов). За 3 года обучения курсанты основательно освоили вертолёт Ми-2. На третьем году обучения курсанты хорошо летали по приборам под шторкой и практически без вмешательства лётчиков - инструкторов выполняли посадки с одним работающим двигателем.

В 1982 – 1985 годах из-за нехватки вертолётов, была введена посменно - спаренная система. Но такая система быстро «выбивала» ресурс двигателей и агрегатов. Ввиду увеличения налёта на вертолёт сроки подхода для выполнения регламентных работ ускорились. В то время регламентные работы выполняли по налёту вертолёта, потом перешли на календарные сроки. Соответственно возросла нагрузка на ТЭЧ полка.

В учебных полках день начинался задолго до восхода солнца. При полётах в первую смену в летний период личный состав встречал восход солнца на аэродроме.

Рабочий день в полку и частях обеспечения в дни полётов начинался в 3 часа утра и заканчивался 22 часа вечера, а иногда и позже. И так по 4 - 5 лётных дней в неделю. В жаркие дни лета, когда температура наружного воздуха доходила до 35 градусов, в кабине вертолёта температура доходила до 50 градусов и более. Металл не выдерживал, а люди выдерживали: штаб полка, лётный и технический состав полка, личный состав частей обеспечения, штабы эскадрилий и частей обеспечения, а также курсанты напряжённо работали и успешно выполняли поставленные задачи.


Можно напомнить ветеранам полка распорядок лётного дня в первую смену:

- подъём курсантского состава – 4 ч 00 минут, 5 УВЭ – 3ч 30 минут (постоянный состав – 3 ч 30 минут, проживающие в п. Безенчуке – раньше);

- у курсантов и солдат утренней физической зарядки не было;

- предполётный медицинский осмотр лётного состава, бортовых техников и курсантов, летающих первыми – с 4 ч 10 минут (в санчасти). Остальные курсанты медицинский осмотр проходили на старте у фельдшера эскадрильи;

- завтрак – начало в 4 ч 20 минут;

- передвижение на аэродром курсантов: 4 ч 40 минут – 5 ч 10 минут (постоянный состав переезд на автобусе, но не всегда);

- сбор руководящего состава в классе на КДП и принятие решения на разведку погоды после доклада дежурного синоптика о состоянии погоды: 5 ч 00 минут – 5 ч 10 минут;

- построение технического состава и курсантов перед началом предполётной подготовки – 5 ч 10 минут;

- разведка погоды: 5 ч 30 минут – 6 ч 10 минут;

- маркировка старта: 5 ч 30 минут – 6 ч 20 минут;

- предполётные указания; 6 ч 20 минут – 6 ч 40 минут;

- полёты: 7 ч 00 минут – 13 ч 00 минут (6 часов стартового времени с двумя заправками вертолётов);

- предварительный разбор полётов с руководящим составом эскадрильи и представителями частей обеспечения: 13 ч 10 минут – 13 ч 20 минут;

- послеполётная подготовка вертолётов техническим и курсантским составом: 13 ч 00 минут – 13 ч 40 минут;

- обед: лётно - инструкторский состав с 13 часов 30 минут, техсостав и курсанты с 14 часов 00 минут;

- разбор полётов, постановка задачи, планирование на завтрашний лётный день и подготовка к проведению предварительной подготовки с курсантами лётно - инструкторского состава: 14 ч 00 минут – 15 ч 00 минут;

- предварительная подготовка с курсантами к завтрашним полётам: 15 ч 00 минут – 16 ч 30 минут;

- доклад командиров о готовности к завтрашним полётам – 16 часов 40 минут;

- ужин – 19 часов 00 минут;

- отбой – 20 часов 00 минут, 5 УВЭ – 19 ч 30 минут.

Вот такой напряжённый распорядок лётного дня. Официальное служебное время получалось не менее 12 часов, обычно – от 12 до 14 часов.

Такой распорядок дня в неделю был: 2 раза, вторник и пятница при 4-х лётных сменах в неделю; 4 раза, понедельник, вторник, пятница и суббота при 5-и лётных сменах в неделю. А предварительная подготовка к полётам в понедельник проводилась в субботу после полётов.

Когда летали в понедельник, постоянный состав, который летал в первую смену, приезжал в лагерный аэродром Звезда в воскресенье вечером, а тот, который летал во вторую смену – приезжал утром в понедельник.

В дни, когда не было полётов, предварительная подготовка проводилась по другому распорядку дня, но от этого напряжённость не спадала. В эти дни проводились комсомольские и партийные собрания эскадрилий и полка и много других мероприятий.

Сейчас после более 30 лет времени многим ветеранам всё это кажется невозможным. Но от правды не уйдёшь. Всё это было.

Труднейшие 80-е годы можно охарактеризовать одним словом – налёт, налёт и ещё раз налёт, связанный с интенсивной лётной работой, особенно в летний период. Это был титанический труд всего личного состава полка и частей обеспечения.

В эти годы командные должности в полку занимали в основном молодые, способные, хорошо подготовленные и энергичные офицеры. Они показывали высокое умение и огромное желание работать и при этом проявляли деловитость, принципиальность.

Личный состав полка и частей обеспечения всегда равнялся на своих ветеранов, а приходящаяся им на смену молодёжь достойно выполняла задачи, стоящие перед полком и частей обеспечения.

В зимнее время, в годы, когда командиром полка был Кукк В.Н., ночные полёты продолжались до часа ночи. Домой лётчики приходили к 2-м часам ночи, а техники ещё позже.

Только матери и жёны могут лётчиков, техников и бортовых техников смогут рассказать, как им давались полёты самых близких людей. Каждый раз это тревожные проводы и томительные ожидания. Сколко дней и ночей провели они возле окон, всматриваясь в тревожное небо.

Десятилетие 80-х годов оказались самыми интенсивными, в вопросе лётной подготовки курсантов, за все годы существования полка. Этому способствовали боевые действия в Афганистане с участием ограниченного контингента советских войск. Боевые возможности вертолётов сделали их незаменимым средством, проводимых в первую очередь в интересах Сухопутных войск. Для выполнения боевых задач в Афганистане требовалось большое количество военных вертолётчиков. В эти годы в Советском Союзе было около 5500 вертолётов и 11000 вертолётчиков!

Начиная с 1980 года и в течение трёх последующих лет, Сызранское ВВАУЛ перешло на ускоренные выпуски молодых лейтенантов, которые стали проводиться не осенью, а весной, в мае месяце. Курсанты, выпускники 1980 – 1984 годов приступали к полётам уже на первом курсе, однако с 1985 года в училище опять вернулись к отработанной системе полётов, начиная со второго курса. Некоторым курсантам первого курса не было ещё и 18 лет, но они уже самостоятельно летали на вертолётах.

Летом 1983 года в полк прибыли 38 выпускников Сызранского ВВАУЛ, которые, будучи курсантами, на 1 и 2 курсах летали в Сызранском полку. Для их подготовки к инструкторской работе они все были включены в одну эскадрилью. Были созданы лётные группы и звенья. В зимний период 1984 года для них полёты производились на аэродроме Звезда с подскоком, т.к. воздушного пространства на аэродроме Безенчук не хватало.

Почти всю зиму, в полку проводились полёты в 3 смены в лётный день: две смены (день и день переходам в ночь) на аэродроме Безенчук и одна смена (день) на аэродроме Звезда. Большие трудности были для всех, ОБАТО и ОБСиРТО тоже работали в напряжённом режиме. Все выпускники 1983 года были подготовлены к обучению курсантов, и они успешно провели первую свою вывозную программу в 1984 году.

Для примера можно взять 2 УВЭ 851 УВП. В 1984 году в эскадрильи было 16 лётных групп, соответственно 16 лётчиков - инструкторов, из них выпускников 1983 года, которые впервые начинали обучать курсантов (вывозная программа) – 8 лейтенантов, выпускников 1981 и 1982 года, которые тоже впервые обучали на вывозной программе, – 3 старших лейтенанта и 2 лейтенанта. В эскадрильи 13 лётчиков - инструкторов, а это составляет 81%, впервые приступали к обучению курсантов на вывозной программе и не имели опыта в этом сложном деле – вывозная программа. Только 3 лётчика - инструктора, в звании ст. лейтенант, имели опыт проведения вывозной программы, а воинское звание «капитан» им прсвоили в июне месяце 1984 года. Но они проводили вывозную программу только один раз – в 1981 году. Такое положение с инструкторским составом примерно было во всех пяти эскадрильях полка.

Несмотря на это, лётный состав 2 УВЭ, да и других эскадрилий, успешно выполнил задачи по обучению курсантов, и не было грубых предпосылок к лётным происшествиям по его вине.

В июне 1984 года командиром полка назначается подполковник Пишенин Алексей Николаевич, который в этом году окончил ВВА имени Ю.А. Гагарина с отличием – в, последствии, генерал-майор, начальник Уфимского и Сызранского ВВАУЛ. В феврале 1987 года командиром полка был назначен заместитель командира Сызранского 484 УВП подполковник Чистиченко Александр Викторович – в, последствии, заместитель начальника Уфимского и Сызранского ВВАУЛ.

В эти годы 851 полк также напряженно работал и успешно выполнял поставленные задачи. Каждый командир полка в меру своих возможностей и при этом привлекая весь личный состав, и опираясь на партийную и комсомольскую организации, старался поднять на более высокий уровень состояние моблизационной, боевой и лётно - методической подготовки, работы по укреплению воинской дисциплины и улучшению службы войск.

В ноябре 1987 года произошла штатная реорганизация полка: из его штата исключается 5-я учебная вертолётная эскадрилья, в 1988 году из штатов эскадрилий исключаются 4-е звенья. В 1988 году в полку было 4 УВЭ, 12 звеньев и 48 лётных групп, количество курсантов уменьшилось до 350 человек и менее.

Бывший заместитель командира полка по лётной подготовке полковник в отставке Шеин Александр Семёнович в своих воспоминаниях, которые помещены в настоящей книге, наглядно показал, как выглядела лётная работа в полку в 1979 – 1988 годах.

На протяжении всех лет существования полка в нём уделялось большое внимание развитию физкультуры и спорта. Традиационно наиболее популярными были игровые виды: футбол, баскетбол, волейбол, Зимой бегали на лыжах и коньках. И то, что впоседствии в гарнизоне была создана хорошая спортивная база, заслуга начальников физподготовки и спорта полка таких офицеров, как: Петухов А.И., Белов Б.И., Павалов М.А., Дубинин С.П.

Большое внимание уделялось развитию вертолётного спорта. Команда полка постоянно участвовала на соревнованиях по вертолётному спорту и занимала передовые места.

Лётный состав полка, выполнивший нормативы мастера спорта СССР по вертолётному спорту, указан в пункте 26.

Большой вклад в становление и развитие вертолётного спорта внесли тренеры майор Золотых Михаил Митрофанович (851 УВП) и подполковник Иванов Геннадий Антонович (484 УВП), создавшие свою школу. Под их руководством было подготовлено около 160 мастеров вертолётного спорта СССР, 2 мастера спорта международного класса, а также чемпионы ВС СССР, Советского Союза и мира.

Лагерный аэродром Звезда, многим ветеранам полка и курсантам, которые летали там, наверное, запомнился на всю жизнь. Сколько труда вкладывалось для подготовки служебного городка лагерного аэродрома, самого аэродрома и автопарка ОБАТО и ОБСиРТО. Ещё весной, до приезда курсантов, бригады, созданные из постоянного состава полка, занимались ремонтом казарм, учебного корпуса и других зданий. Лётная подготовка на лагерном аэродроме начиналась в апреле и заканчивалась в конце сентября. Постоянный состав только на воскресенье выезжал к своим семьям, а остальные дни он проживал на лагерном аэродроме.

Начальником лагерного сбора назначался заместитель командира полка, начальником штаба – заместитель начальника штаба полка, а некоторые годы – начальник ВОТП и штатный РП полка, заместителем по ИАС – инженер полка.

За время существования лагерного аэродром было высажено много деревьев и кустарников. В этом активное участие принимали постоянный состав полка, частей обеспечения и курсанты. Особенно было красиво весной, когда цвели фруктовые деревья. Много было клумб цветами, за которыми ухаживал курсантский состав.

С целью наведения уставного порядка и дисциплины командование ВВС ПриВО ежегодно проводило смотры-конкурсы на лучший лагерный аэродром. Во все годы, что проводился этот смотр-конкурс, первые места занимал лагерный аэродром Звезда. Большая нагрузка по подготовке к смотру ложилась на руководство полка и лагерного сбора, постоянный состав двух эскадрилий, курсантский состав, а также на ОБАТО и ОБСиРТО. Личный состав лагерного аэродрома с отличным качеством выполнял поставленные задачи.

Многие выпускники Сызранского ВВАУЛ продолжили славные традиции авиаторов полка. Такие, как: Соловьёв В.А., Шулаков А.М., Водолаго С.М., Черемисин А.Н., Дорожкин В.И., Кижеватов А.А., Куликов Н.И., Панкратовский А.И., Поздеев И.И., Безденежных С.В., Карпещад Ю.Ф., Косарьков Е.А., Кравцов В.В., Лебедев А.В., Никитин А.А., Семенович А.Н., Гаршин А.В., Калугин В.С., Михайлов В.И., Ведюн А.В., Колосков В.В., Конкин В.Н., Пастухов В.М., Сафронов Н.Г., Ганус И.А., Господ В.А., Графский В.Е., Волченков А.А., Господ А.А., Драчков В.И., Верба И.С., Захаров В.В., Горюнов Р.Г., Касарьков А.Е., Стрельников М.А., которые будучи курсантами, летали в 851 полку и закончили училище с золотой медалью. А лейтенант Косарьков Е.А. после окончания училища начал офицерскую службу в 851 УВП.

Конец 80-х годов запомнился скороспешным и непродуманным началом вывода советских войск из восточной Европы и завершением афганской войны. Тысячи боевых вертолётчиков оказались на чистом поле. Сотни бывших выпускников Сызранского ВВАУЛ направились в училище в надежде дослужить в родных стенах. Все вакантные должности были мгновенно заняты. Не спасали положение даже временно расширенные штаты полков, были введены в УВЭ 4-е и 5-е звенья. В эти годы и в 851 УВП приезжали служить офицеры из сокращаемых частей.

И именно в этот момент военно-политическое руководство страны принимает решение о сокращении одного из трёх вертолётных училищ. Было принято решение о сокращении Саратовского ВВАУЛ.

Начался процесс оптимизации вертолётной авиации страны. Тогда, сохранили 131-й УВП, бывшего Саратовского ВВАУЛ, который с частями обеспечения вошёл в состав Сызранского ВВАУЛ.

В июне 1990 года командиром полка назначается заместитель командира Соколинского 131 УВП по лётной подготовке подполковник Юрченко Сергей Николаевич – в, последствии, полковник, начальник отдела планирования и лётно - методической подготовки авиации ПриВО.

В декабре 1990 года в связи с принятием в состав Сызранского ВВАУЛ 131-го УВП бывшего Саратовского ВВАУЛ, 851 УВП с частями обеспечения передается, в состав Уфимского ВВАУЛ.

В июле 1994 года командиром полка назначается заместитель командира Уфимского УВП подполковник Геращенко Александр Николаевич. Под его руководством полк в 1994 и 1995 годах успешно переучивается на вертолёт Ми-8Т и начинает первоначальное обучение курсантов на этих вертолётах.

В 1994 году в полк из строевых частей начали перегонять вертолёты Ми-8Т, которые эксплуатировались по 15 – 20, а некоторые и более лет. Состояние авиационной техники было не на должном уровне. ТЭЧ полка начала напряжённо работать по вводу в строй поступивших вертолётов. Некоторые вертолёты по «возрасту» были старше курсантов, которые летали на них.

Осенью 1994 года и зимой 1995 года 1 УВЭ и 2 УВЭ переучиваются на вертолёт Ми-8Т, и весной 1995 года начинается обучение курсантов на вертолётах Ми-2 и Ми-8 одновременно. Осенью 1995 и зимой 1996 года 3 УВЭ и 4 УВЭ переучивается на вертолёт Ми-8Т и полк с апреля 1996 года в полном составе приступает к обучению курсантов на вертолётах Ми-8Т.

По итогам переучивания на вертолёт Ми-8Т и двухгодичного успешного первоначального лётного обучения курсантов на вертолётах Ми-8Т осенью 1996 года командованием полка большая группа военнослужащих была представлена к государственным наградам. Но, к сожалению, труд людей не был оценён вышестоящим командованием, даже не были доведены причины не реализации представлений.

В 1994 и 1995 годах было подготовлено и перебазировано 121 вертолёт Ми-2 на Тоцкую базу хранения и 16 вертолётов в другие организации. Эта была сложная и ответственная задача для полка. Личный состав полка с этой задачей справился успешно.

К марту 1997 года состояние авиационной техники было крайне тяжёлым. Об этом говорит заместитель командира полка по ИАС подполковник Елесин В.В. в своём интервью в марте 1997 года. Из 76 вертолётов, находившихся в полку, исправных было только 20 вертолётов. А это составляет 26,1% и к концу 1997 года по расчётам должны были остаться только 10 – 12 исправных вертолётов. В то время у государства даже не было денег на капитальный ремонт авиационной техники.

Осенью 1998 года в Министерстве обороны России было принято решение о сокращении Уфимского ВВАУЛ. В декабре 1998 года было принято решение о сокращении 851 УВП.

После расформирования, с 1 апреля 1999 года 851 УВП прекратил своё существование. 1 марта 1999 года Боевое Знамя 851 УВП и исторический формуляр были сданы на хранение в знамённый фонд Центрального музея Вооружённых Сил России. Эту нелёгкую задачу выполнили начальник штаба полка подполковник Панцев А.М. и начальник секретной части полка старший прапорщик Илькевич Г.А.

1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38

  • 24 апреля 1963 года
  • В мае 1963 года 851 УВП
  • В мае 1972 года