Первая страница
Наша команда
Контакты
О нас

    Главная страница


1954 – 1960гг. 1952 – 1954, 1960 – 1963гг. Жизнь – вечный полёт Ми-8т ми-1А, Ми-1М




страница17/38
Дата15.05.2017
Размер7.08 Mb.
1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   ...   38

А дружба с небом начиналась так.

22.01.1966г. аэродром Троекуровка первый прыжок с парашютом ПД-47. Начальник ПДС в/ч 42122 капитан Винокуров В.М. Всего прыжков 102 (с записью в книжку 56). После показательных прыжков 25.08.1982г. с парашютом С-4у начальник училища генерал Дидык А.А. запретил прыгать мне и командиру 3 УВЭ подполковнику Кульневу Н.Я. Но полеты под куполом парашюта уже нам полюбились. И мы по возможности продолжали прыгать, как правило, в конце летной смены, «втихаря» – спасибо Бубнову А.В. и Осипову А.А.



1966 год. Безенчук. 1 УВЭ (2 звено) 851 УВП (в/ч 42122). Мои первые, самые уважаемые и любимые наставники: командир эскадрильи подполковник Матюнин А.С., заместитель командира УВЭ майор Марьин Г.К., штурман УВЭ майор Маколдин Н.П., заместитель командира УВЭ по ИАС капитан Юрченко А.М., командир звена майор Мочалин Е.М., старший лётчик - инструктор капитан Богатых Е.П., затем майор Золотых М.М., лётчик - инструктор лейтенант Дрожжин Станислав Максимович и, конечно, и те, с кем судьба свела еще абитуриентом: капитан Вартанов А.А., капитан Руденко А.К., капитан Могулев И.А., майор Тоболяков Л.Л.

С 30.05 по 30.06.1966г. – первая наземная подготовка. 1.07.1966г. – первая предварительная подготовка. 2.07.1966г. – ознакомительный полет по большому кругу и две зоны! Налётал 1 час 02 мин.!!!

4.07.1966г. – началась вывозная. 12.07 налёт 6 часов 11мин. – первая четверка! 23.07 – зачет перед самостоятельным вылетом технику звена капитану Богатову И.П.; зачетные полёты с замполитом полка подполковником Якимовым А.Д. и… лечу сам…!!! Вывозной налёт 11час. 19 мин. 20.09 – зачетный полет по первому разделу КУЛП ВУ-63 (проверяющий командир звена майор Гаврин П.С.).

1967 год. 13.04. – наземная подготовка, с 17.04. – полёты. 12.06. самостоятельно ночью (зачетные с полковником Булановым А.С.)! 26.07 – обучение на Ми-1 закончил!

1968 год. Пугачев. 1 УВЭ (1 звено) 626 УВП (в/ч 93836). 14.04. – начало наземной подготовки. 16.04. – полёты на Ми-4. 20.04. – самостоятельно (проверяющий подполковник Басаргин М.Н.). 11.07. – самостоятельно ночью (проверяющий подполковник Харитонов М.Е.). 11.09. госэкзамен по летной подготовке (член ГЭК подполковник Харитонов М.Е.).

Декабрь 1968 года. Безенчук. И снова родные 1 УВЭ (2 звено) 851 УВП (в/ч 42122). Но я теперь в числе 19 выпускников - однокашников, назначенных на должности лётчиков - инструкторов.

Курс молодого инструктора и в мае 1969 года первая вывозная программа. Потом их будет много в разных должностях. Полёты, полёты, полёты днем и ночью во всех возможных и невозможных условиях. В 1972 году был назначен на должность заместителя командира УВЭ по политчасти. В 1973г. получил квалификацию лётчика - инструктора 1 класса. В некоторые годы общий годовой налёт составлял 450 часов. В основном это был инструкторский налёт.

Однажды на подведении итогов командующий ВВС ПриВО дал нагоняй» за такой налёт мне и моему однокашнику Балыкину Владимиру Михайловичу, тоже замполиту 4 УВЭ, дабы не подменяли партийно-политическую работу (ППР) полетами. Но таков удел всех, без исключения лётчиков Безенчукского полка, - летать, «и никаких гвоздей»…

В 1977 году был назначен на должность командира 3 УВЭ, а в 1979 году на должность заместителя командира полка по летной подготовке. К этому времени в штат полка была введена 5-я эскадрилья, которая окончательно была сформирована в 1980 году, а к обучению курсантов приступила в 1981г. Афганские события вынудили резко повысить интенсивность подготовки лётных кадров. Вот как выглядела лётная работа полка в эти годы:



Годы

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

Курс

I

II

I

II

III

I

II

I

I

I

1

Налёт, час.

Всего

22506

22517

28677

28864

27056

28581

29891

27783

27848

22430

на курсантов

16697

15176

19391

21684

19350

18200

19350

18000

18800

16050

2

Количество курсантов

333

303

450

485

421

455

430

432

470

321

3

Инструкторского состава

171

171

171

171

174

174

171

172

166

120

4

Сроки полётов с курсантами

5.5-27.9

5.5-23.9

12.5-16.9

26.4-28.9

26.4-30.9

24.4-26.9

23.4-11.9

22.4-18.9

25.4-23.9

26.4-10.9

5

Отчислено по летной неуспеваемости

7




16







18




23

15




6

Средний налёт на курсанта

50

50

45

45

40

40

45

40

40

50

7

Количество лётных групп в УВЭ

16

16

16

16

16

16

16

16

16

13

8

Налёт эскадрильи (на курсантов)

3350

3100

3880

4300

3200

3640

3870

3450

3700

4000

9

Общий налёт лётчика

210

190

240

260

200

230

240

215

230

285

10

Налёт лётчика на личное совершенствование

52

43

60

65

50

58

60

53

58

70

Лётная работа с курсантами осуществлялась с трех аэродромов: с основного аэродрома Безенчук, лагерного аэродрома Звезда и площадки Башкирская. Для оптимального и более безопасного использования воздушного пространства полёты на основном и лагерном аэродромах проводились в две смены, двумя кругами. Конечно, при этом увеличивалась нагрузка на группы руководства полетами, поэтому их подготовке уделялось особое внимание.

Благодаря сплоченной работе руководящего состава полка, эскадрилий, добросовестному выполнению служебных обязанностей лётного, технического состава, коллективов батальона обеспечения и батальона связи и РТО удалось организовать летную работу в эти годы без лётных происшествий и грубых предпосылок к ним. Повседневная профилактическая работа по предупреждению лётных происшествий и предпосылок к ним по вине личного состава, настойчивая требовательность и контроль исполнения правил полётов позволили избежать каких-либо серьезных отклонений в лётной подготовке. Личный состав понимал важность выполняемых задач и делал все, чтобы их решить качественно и в установленные сроки. Это было отмечено и комиссией Главной инспекции безопасности полётов Министерства Обороны в 1980 году, которая оценила организацию летной подготовки и обеспечение безопасности полётов на «хорошо».

Особое место в лётной подготовке занимала подготовка лётного состава на класс. Практически все полёты, в том числе обязательные ежемесячные и ежеквартальные нормы налёта, были подчинены этой цели. По повышению классификации лётного состава полк занимал ведущее место в училище. Ежегодно в среднем полк готовил на класс около 30 лётчиков, в том числе: 8 – 10 на 1-й класс, 6 – 8 на 2-й класс и 12 – 15 на 3-й класс. Лётный состав на класс в основном готовился групповым методом, что позволяло оперативно планировать и оптимально использовать лётные смены и метеорологические условия и повысить качество лётной подготовки. Часто проверки на класс вынужденно выполнялись в более сложных условиях (по уровню подготовки проверяющего) и лётчики успешно справлялись с заданием.

Нельзя не отметить лётное мастерство, безукоризненное выполнение служебных обязанностей и повышенное чувство ответственности за порученное дело многих лётчиков - однополчан: Абалаков Г.В., Артемьев П.И., Белоцерковский М.Ф., Белоус Н.И., Бухтияров В.Д., Васильев П.В., Винтушкин А.Н., Власов А.В., Демин Н.А., Догадин С.С., Емельянов А.Д., Ермилов Л.К., Ефименков В.А., Зикеев С.С., Зубарчук А.С., Игнатьев В.И., Искуратов В.А., Кабанов Г.В., Колпаков Н.В., Коноплев В.В., Корнеев В.А., Косарьков Е.А., Косьмин О.А., Креминский В.П., Крюков Ю.В., Кузнецов Н.В., Кульнев Н.Я., Купрюшин В.С., Леликов Ю.В., Максудалиев Т.М., Меновщиков В.П., Можейко В.С., Ноздрин А.В., Петраш В.В., Селин В.В., Сердюков С.Н., Сёмочкин В.И., Синько Л.И., Смирнов В.А., Строганков Ю.В., Терентьев В.Ф., Терентьев О.С., Тихолаз В.В., Тропкин М.А., Трофименко А.А., Тушканов Н.В., Узбеков К.Ш., Федоров В.А., Чернышев Ю.С., Чернявский В.М., Четвергов А.В., Чигорин М.М., Чуев В.М., Чурочкин Г.В., Шалугин В.Н., Шахов В.Н., Шварц С.А., Шкулев Л.П., Юрасов Н.А., Яцкевич А.С., Ящерицын В.Ф. Это далеко не полный перечень лётчиков, с которыми мне довелось заниматься лётной работой, с которыми связаны самые приятные воспоминания моей службы. Не могу не назвать офицеров ИАС, которые обеспечивали эту безопасную работу лётчиков: Юрченко Александр Маркович, Пыхтин Владимир Федорович, Загинай Анатолий Владимирович, Семикин Александр Владимирович, Мастерков Леонид Григорьевич, Егоркин Павел Владимирович, Марусяк Сергей Григорьевич, Филиппов Александр Иванович, Мельник Петр Владимирович и другие. Благодаря ним я получил понимание общения с техникой на «Вы».

Низкий благодарный поклон Вам сослуживцы и однополчане!


Герой Российской Федерации полковник Колпаков Николай Викторович, выпускник Сызранского ВВАУЛ 1976 года.

Родился 21 мая 1955 года в станице Сторожевская Зеленчугского района Ставропольского края. В 1972 году поступил в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1976 году с отличием.

С 1976 по 1982 год проходил службу в 851 УВП на должностях: лётчик - инструктор, старший лётчик - инструктор, командир звена. Службу проходил в 3-м звене 2-й УВЭ. Командиры УВЭ: подполковники Михальский Н.М., Чуев В.М., Юрасов Н.А., заместители командира УВЭ: майоры Троцюк А.А. и Кабанов Г.С., командиры звеньев: майоры Кабанов Г.С. и Касарьков Е.А., старшие лётчики - инструкторы Искуратов В.А. и Ермилов Л.К. В 1980 году выполнил нормативы на мастера спорта СССР по вертолётному спорту.

В 1982 году был зачислен в Центр подготовки лётчиков - испытателей (ЦПЛИ), который закончил в 1983 году с отличием.

Работал на авиационном заводе в г. Улан - Уде с 1983 по 1984 год старшим лётчиком - испытателем военного представительства Министерства Обороны СССР. Испытывал вертолёты: Ми-8Т, Ми-8ТП, Ми-8Т2А, Ми-9, Ка-25.

В 1984 году переведён для прохождения службы в Государственный научно - испытательный Краснознамённый институт им. Чкалова, где прошёл путь от лётчика - испытателя до заместителя начальника лётно - испытательного центра ГЛИЦ Министерства Обороны России и проработал до 2005 года.

В ГНИКИ ВВС (далее 929 ГЛИЦ МО РФ) летал и испытывал все вертолёты «Ми» и «Ка». Провёл государственные испытания (ГИ) вертолётов: Ми-34, Ми-18, Ми-24, Ми-26А, Ми-28А, Ка-226, Ка-32 ВС, Ка-50, Ка-52.

Проводил научно - испытательные работы по расширению боевых возможностей вертолётов: Ми-2, Ми-8Т, Ми-6, Ми-10, Ми-28, Ми-24, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-226, Ка-50 и их модификаций.

Участвовал в испытаниях, освоил и летал на самолётах: Як-52, Л-39, Л-410, Ан-26, АН-72, Ил-76, Як-40, Ан-124. Провёл ряд специальных испытаний вертолётов, направленных на улучшения условий работы лётчиков и повышение боевой живучести вертолётов и самолётов.

Общий налёт на вертолётах и самолётах составляет 5060 часов, из них на испытаниях – 2020 часов.



Указом Президента Российской Федерации от 20 июля 1996 года полковнику Колпакову Николаю Викторовичу за мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники (вертолёта Ка-50 «Чёрная акула») в условиях сопряжённых с риском для жизни, присвоено звание Героя Российской Федерации.

В 1993 году присвоено звание «Заслуженный военный лётчик России». В 1989 году присвоено воинское звание «полковник».

Награждён:

- медалью за отвагу на пожаре в 1989 году;

- орденом Красной Звезды в 1991 году;

- 12 медалями.
Майор Анненков Михаил Георгиевич, родился 18 мая 1961 года в селе Покровка Безенчукского района, дважды участвовал в боевых действиях в Афганистане. Выпускник 1982 года.

С 05.08.1978 по 29.05.1982 год – курсант Сызранского ВВАУЛ.

В 1979 в Безенчуке ориентировочно 5 или 6 июня в числе самых первых курсантов совершил первый самостоятельный полет на вертолете Ми-2, вывозная программа составила 13 ч 24 минут.

Первый курс, 1979 год аэродром Безенчук. Летал в 3 УВЭ. Лётчик - инструктор Сухов Леонид Григорьевич, командир звена Догадин Сергей Сергеевич, командир эскадрильи подполковник Шеин Александр Семёнович, далее подполковник Кульнев Николай Яковлевич.

Очень признателен лётному коллективу, который дали мне путевку в небо, за их титанический труд, выдержку и высокое профессиональное мастерство.

В конце полосы с западным курсом есть заросший W-образный окоп (существует и в настоящее время), так вот, вырыл его я. В назидание за некорректное поведение с инженером эскадрильи, хотя последний был не прав. (При выполнении одного из самостоятельных полётов, тогда реально выпускали самостоятельно, произошел отказ одного из пилотажно - навигационных приборов, а инженер обвинил меня в незнании авиационной техники, ни хрена не разобравшись). Это событие реально относится к личному вкладу в историю полка.

Второй курс полёты на аэродроме Звезда все в том же составе.

Третий курс, г. Пугачев, вертолет Ми-24.

По окончании СВВАУЛ начал службу на Дальнем Востоке в чудесном месте городе Спасск - Дальний в должности лётчика - оператора на вертолёте Ми-24.

1883 - 1984 гг. Республика Афганистан, г. Кундуз – Файзабад. Военный лётчик 3-го класса, награждён орденом Красной Звезды.

1984 - 1987 г. Спасск - Дальний, командир вертолета Ми-24.

1987 - 1988 г. Республика Афганистан, г. Кундуз – Файзабад. Награждён орденом Красной Звезды.

!988 – 1992 г. Белоруссия, аэродром Пружаны, старший командир вертолёта Ми-24, командир звена на вертолётах Ми-24, лётчик 2-го класса, лётчик 1-го класса.

1992 – 1993 г. Командир звена на вертолетах Ми-24 в Озинковском полку Саратовского ВВАУЛ.

С 1993 г лётчик - штурман звена в Безенчукском 851 УВП.

В 1999 году уволился с военной службы в запас.


Пока я помню – я живу

Подполковник в отставке Чернышев Юрий Степанович

(За участие в ликвидации поледствий аварии на Чернобыльской АЭС нагараждён ордном Красной Звезды).

Ещё мальчишкой я мечтал о полётах на самолётах. Я тогда ещё не был близко знаком с таким летательным аппаратом, как вертолёт.

Много усилий, начиная с того самого детства, я приложил для того, чтобы воплотить свою детскую мечту о полётах в реальность. Для этого мне пришлось, до ухода в армию, окончить среднюю школу только экстерном. Из Кронштадта, где я проходил службу в ВМФ, я с трудом смог выехать в мае 1967 года в Сызранское ВВАУЛ для сдачи вступительных экзаменов.

Превоначальное лётное обучение я проходил в 851 учебном вертолётном полку. Моим первым лётчиком - инструктором был и остаётся Владимир Аркадьевич Корнеев. Он меня поднял впервые в небо на вертолёте Ми-1 на аэродроме Звезда в 1969 году. Здесь же я получил и путёвку в небо к самостоятельным полётам.

В этот же полк я, по настоянию полковника Буланова Анатолия Сергеевича, прибыл по окончанию училища, и в котором прослужил, с небольшими перерывами, с 30 ноября 1971 года по 17 апреля 1995 года, закончив службу в должности штурмана эскадрильи.

За этот период я неоднократно убеждался в том, что 851 УВП является кузницей не только лётных кадров, но и методически грамотных лётчиков - инструкторов.

Мне прививали любовь к инструкторской работе такие наставники, как мой первый командир звена Александр Иванович Горшков, а старшим лётчиком - инструктором был Георгий Петрович Александров.

Мне повезло в службе в том плане, что моя служба проходила в окружении лётно - командного состава и инженерно - технического состава, которые сами являли собой образцы преданности своему любимому делу. Это офицеры и прапорщики, начиная от командира полка и заканчивая, в то время, механиками вертолётов срочной службы.

Прошло много лет с тех пор, как я уволилися из Вооружённых Сил СССР и России. Но я всегда с теплотой вспоминаю свою службу в Безенчуке, своих однополчан, вспоминая наши «Юркины рассветы». Вспоминаю друзей и однополчан, которых мы потеряли за это время.

Болью в сердце отдаётся то, что по каким-то меркантильным критериям не стало нашего родного 851 учебного вертолётного полка. Не стало нашей могущественной Армии, которая неоднократно доказывала свою состоятельность, и способность защитить покой граждан своей страны.

Истории ещё предстоить оценить весь ущерб, нанесённый современными «реформаторами». Но мы должны быть сильны, хотя бы, своей памятью.

Помять о нашем полку навела меня на мысль – увековечить наш полк для потомков хотя бы наличием его Знамени в музее. Испокон веков считалось символом воинской доблести любого воинского формирования – его Знамя. Наш полк получил своё Боевое Знамя за те заслуги, которые он совершил, готовя лётные кадры для страны с высоким качеством.

По моей просьбе, по фотографии изготовили копию нашего Боевого Знамени, и я передал его на хранение в музейно-выставочный центр «Радуга», для потомков в знак доброй помяти о нас, ныне живущих, и тех, кого уже с нами нет.

Ваш – Ю.С. Чернышев.


Подполковник запаса Шварц Сергей Анатольевич, мастер спорта СССР по вертолётному спорту, двухкратный чемпион мира по вертолётному спорту (в 2008 и 2012году), многократный чемпион СССР, России, ВС СССР, ПриВО, награждён медалью федерации вертолётного спорта «За вклад развитие вертолётного спорта» в 2009 году. Выпускник 1980 года.

Впервые, я поднялся в воздух в 851 УВП, в июле 1978 года. Тогда мы летали на лагерном аэродроме Звезда. Мой первый лётчик - инструктор лейтенант Орлов Николай Павлович – выпускник 1976 года Сызранского ВВАУЛ. Я его очень уважал за его орлиный взгляд и красивые черты лица. Я даже восхищался им, глядя со стороны, как он летает, особенно при выполнении полётов в квадрате. Методика обучения этого инструктора была на высшем уровне. Вся лётная группа вылетела самостоятельно на оценку «отлично».

Многое у нас не получалось, но мы слушали своего «Орла» и всё постепенно приходило в норму. Вспоминая своего учителя, всегда говорю только добрые слова о нём и хочу пожелать ему счастья в жизни и успехов.

Командир звена, когда я был курсантом, был капитан Володин Евгений Александрович. Я очень благодарен ему за доброту и отзывчивость. Все наши наставники учили нас летать на вертолёте Ми-2 с душой и большой ответственностью.

Закончив Сызранское ВВАУЛ в 1980 году, я был назначен лётчиком - инструктором в 851 УВП. Командиром звена у меня был капитан Максудалиев Тургун Максудалиевич. Очень добрый, грамотный и отзывчивый человек. Он опекал меня, как сына. Никогда от него я не слышал грубого слова. Все вопросы решались с душой и доверием. Служил я во 2-й УВЭ, командиром УВЭ был подполковник Юрасов Николай Александрович. Я помню его только с хорошей стороны, как прекрасного лётчика и человека.

По мере прохождения службы ещё одним командиром звена был майор Шедь Иван Иванович. Добрый, отзывчивый, работящий человек и прекрасный лётчик.

Я очень рад, что у меня были такие прекрасные командиры. Все навыки и знания, которые я получил от своих наставников, были применены мною в моей дальнейшей лётной работе.

Хочу сказать слова благодарности в адрес всех моих лётных учителей 851 УВП.

В дальнейшем, проходя службу в Сызранском полку, я всегда говорил своим сослуживцам: «Учитесь, как нужно обучать курсантов, у Безенчукских лётчиков - инструкторов!».


Подполковник в отставке Осипов Анатолий Анатольевич.

Гордостью Сызранского ВВАУЛ являются спортивные достижения Заслуженного мастера спорта, мастера спорта международного класса подполковника Осипова Анатолия Анатольевича, который первым в мире совершил 7000, 8000, 9000, 10000, 11000 и 14000 прыжков с парашютом. Пятидесятикратный рекордсмен мира занесён в Книгу рекордов Гинесса. Он является поётным ветераном Сызранского ВВАУЛ. Осипов А.А. является гордостью и 851 УВП, т.к. он начинал службу в 1965 году в 851 полку.

Вот о чём рассказал Осипов А.А. при встрече, подполковнику в отставке Игнатьеву В.И. в августе 2012 года:

«Моя служба в Безенчукском полку началась летом 1965 года. Меня перевели в этот полк из части ВДВ, куда я был направлен из Саратовского аэроклуба, где я занимался парашютным спортом и имел уже более 150 прыжков с парашютом. В то время в нашем аэроклубе, да и видимо в остальных тоже, все инструкторы и лётчики были фронтовики. Они нас воспитывали в духе патриотизма, трудолюбия. Это очень пригодилось мне в дальнейшей жизни.

В Безенчукском полку я был назначен на должность старшего авиационного диспетчера. Воинское звание у меня было старший сержант сверхсрочной службы, а далее – старшина. В то время командиром полка был полковник Бабешкин И.Г., начальником штаба полка подполковник Космачёв Н.П.

Поскольку я был связан с парашютным спортом, то моя служба пересекалась с парашютно - десантной службой (ПДС) полка. Начальником ПДС полка был Винокуров Виктор Михайлович, старшим укладчиком парашютов был Бугаец Николай Митрофанович. При проведении парашютных прыжков с лётным составом полка участвовал в укладке парашютов, в подготовке лётного состава к прыжкам. Взаимоотношения, как с ПДС, так и со всем личным составом полка были дружеские, тёплые. Со многими дружеские отношения продолжались долгие годы. Это Тихолаз В.В., Лемесев и другие.

В спортивном отношении, в те годы я уже вошёл в состав сборной команды округа и Куйбышевского (ныне – Самарского) аэроклуба. В составе этих команд я участвовал в соревнованиях на первенство ПриВО, ВВС, ВС СССР, РСФСР, Советского Союза и в зональных соревнованиях. К тому времени я уже был мастером спорта СССР по парашютному спорту.

В 1966 году я был вызван уже на тренировочные сборы в сборную команду СССР, а в 1967 году состоялся мой первый выезд в составе сборной команды СССР на соревнованиях за границу.

В процессе службы в Безенчукском полку в дальнейшем я был переведён в ТЭЧ полка. Окончил курсы по подготовке авиационных техников, заочно окончил Киевское инженерное авиационное училище, получил воинское звание младший лейтенант. А потом был переведён в г. Сызрань: сначала в 484 УВП, а затем в управление Сызранского ВВАУЛ на должность начальника ПДС училища. На этой должности я был постоянно связан со всеми полками училища, выполняя обязанности службы.

Так что, даже находясь в Сызрани, у меня были постоянные контакты с личным составом Безенчукского полка. И сёйчас, после длительного времени, у меня воспоминания о годах службы в полку очень тёплые.

Я с удовольствием поздравляю всех ветеранов с юбилеем полка – 60-летием, желаю им крепкого здоровья и благополучия в жизни».

Краткая справка о службе Осипова А.А.:

- 1961 – 1964гг. – инструктор по укладке парашютов в части ВДВ;

- 1964 – 1965гг. – заведующим складом ПДС в части ВДВ;

- 1965 – 1968гг. – старший диспетчер диспетчерского пункта Безенчукского полка;

- 1968 – 1969гг. – техник группы авиационного оборудования регламентных работ ТЭЧ полка;

- 1969 – 1972гг. – старший техник кафедры вертолётовождения учебного отдела Сызранского ВВАУЛ;

- 1972 – 1976гг. – начальник ПДС 484 УВП Сызранского ВВАУЛ;

- 1976 – 1977гг. – старший преподаватель – начальник ПДС Сызранского ВВАУЛ;

- 1977 – 1993гг. – старший преподаватель Сызранского ВВАУЛ.

После увольнения в запас в 2007 – 2008 годах исполнял обязанности начальник аэроклуба в г. Чебоксары.

Спортивная биография:

- 24.05.1958г. – первый прыжок с парашютом в Саратовском аэроклубе.

- 21.12.1962г. – инструктор парашютно - десантной подготовки;

- 30.10.1964г. – мастер спорта СССР по парашютному спорту;

- 24.06.1970г. – мастер спорта по парашютному спорту международного класса;

- 28.09.1973г. – заслуженный мастер спорта СССР по парашютному спорту;

- 19.01.1984г. – судья республиканской категории.

Участвовал на соревнованиях в США, Югославии.



Спортивные достижения:

- чемпион СССР (1970 – 1972гг.), призёр чемпионатов (1972 – 1974гг.) и чемпион мира по парашютному спорту (1972 – 1974гг.), 62-кратный рекордсмен СССР, Европы и мира в личном и командном зачёте.



Всего выполнил 16256 прыжков с парашютом.
В книге «Сызранское вертолётное» написано:

«В сентябре 1988 года на торжественном собрании в связи с празднованием Дня города начальнику ПДС Сызранского ВВАУЛ подполковнику Осипову А.А. было присвоено звание Почётного гражданина г. Сызрани. Впервые военнослужащий училища был удостоен этого высокого звания общественного признания.

Имя прославленного парашютиста Осипова А.А. широко известно в нашей стране и за рубежом. Анатолий Анатольевич – это целая эпоха в парашютизме. Многие годы он был лидером в парашютном спорте. Им установлено 50 рекордов мира, он первым в мире преодолел фантастические рубежи в 7000, 8000, 9000 и 11000 прыжков с парашютом, он участвовал в испытании 16 видов парашютных систем.

Осипов А.А. – обладатель самых высоких спортивных титулов – серебряный призёр чемпионата мира, неоднократный чемпион СССР, Вооружённых Сил и ВВС, призёр и победитель многих крупнейших международных соревнований. За свои феноменальные спортивные достижения Осипов А.А. неоднократно заносился в Книгу рекордов Гиннеса. Он обучил искусству парашютных прыжков тысячи курсантов и офицеров училища.

Анатолий Осипов – человек-легенда. Родился и вырос на Волге, школьником пришёл в Саратовский аэроклуб. Учился прыгать сначала с вышки, потом с заоблачных высот. Свыше 50 лет Анатолий Анатольевич не расстается с парашютом. Он прыгал в любую погоду с разных высот, без задержки раскрытия парашюта и с 30-секундной, выполнив всего около 16500 прыжков, стал абсолютным рекордсменом мира. Он ведущий спортсмен мирового уровня, дважды абсолютный чемпион СССР, тдважды (в США и Венгрии) серебряный призёр мирового первенства».

Подполковник в отставке Осипов Анатолий Анатольевич родился 7 сентября 1940 года в г. Пенза. За добросовестную службу в ВС СССР, России и спортивные достижения награждён орденами Ленина и За службу Родине в ВС СССР 3-й степени и многими ведомственными медалями, ему присвоено звание «Почётный гражданин города Сызрани».
Командир звена майор в отставке Шедь Иван Иванович. Выпусник Сызранского ВВАУЛ 1976 года

(За многолетний и добросовестный труд в деле подготовки лётчиков - вертолётчиков для страны награждён орденом За службу Родине в ВС СССР 3-й степени).

Ранней весной 1974 года мы, курсанты 2-го курса Сызранского ВВАУЛ, молодые мечтатели голубого неба, прибыли на полевой аэродром, в лагерь «Звезда» в/ч 42122 для прохождения вывозной программы по освоению техники пилотирования вертолёта Ми-2.

Я был во 2 УВЭ. Для нас, курсантов, всё было ново и интересно. Имея хорошую теоретическую подготовку, полученную в учебном отделе училища, мы начали путь освоения практической техники пилотирования. Каждый стремился быстрее и качественнее выполнить свой первый самостоятельный вылет.

Много душевных, физических сил, терпения и мудрости стоил этот серъёзный и ответственный «шаг» в небо нашим замечательным наставникам - офицерам, прапорщикам эскадрильи и наземных служб обеспечения. Среди них: Дружинин Н.Ф., Александров Г.П., Коновчук С.И., Михальский Н.М., Баландин В., Борисов П.Т. и многие другие.

В 1976 году, по окончании училища, я прибыл вновь в в/ч 42122 и вновь – в 2 УВЭ. Именно здесь проходила вся моя служба и становление как лётчика - инструктора и, в дальнейшем, как командира звена.

С большей признательностью и глубоким уважением вспоминаю тех, кто принимал участие в моей «военной» судьбе. Это были настояшие офмцеры, опытные наставники, лётчики - профессионалы: Чуев В.М., Троцюк А.А., Юрасов Н.А., Кабанов Г.С., Игнатьев В.И., Дёмин Н.С., Туманов В.А., Иванов В.М., Косарьков Е.А., Балаев А.И., Можейко В.С. и другие.

Переданный старшими товарищами опыт и наставления, эффективный их стиль работы в дальнейшем помог мне своевременно решать поставленные задачи и добиваться убедительных результатов.

Шли годы, и, конечно, складывался и свой опыт, свой подход к работе с курсантами и товарищами по службе.

Работа командира звена многогранна. Помня своих наставников, придавал большое значение созданию здорового морального климата в звене, в основе которого – взаимоуважение, справедливость и доверие.

В памяти осталось много замечательных людей, с которыми проходила моя военная судьба. За время службы, многократно менялся личный состав в звене и в эскадрильи, но мне везло на грамотных и требовательных офицеров и прапорщиков. Среди них: Четвергов А.В., Цыганков М.В. , Максудалиев Т.М., Кулеба В.А., Шибков М.К., Буслаев В.М., Шварц С.А., Хоханов А.И., Кротик С.В., Родькин С.Н., Кучко В., Орлов Н.П., Пащенко Ф.Н., Строганков Ю.В., Селетков В.Б., Ермилов Л.К., Лыгин М.Ю., Меновщиков В.П., Белоцерковский М.Ф., Винтушкин А.Н., Карташов Г.А., Лукьянов В.П., Новак В.Н., Скиданюк В.А., Салей Н.Д., Бондаренко В.И., Алексеенко В.И. и многие, многие другие. Каждый из них внёс достойный вклад в решении нашей главной задачи – воспитание и обучение курсантов.

Вспоминая годы службы в нашей воинской части, нельзя забыть ту атмосферу огромного напряжённого труда, товарищества, боевого духа, сремления к высоким результатам, что не являлось самоцелью, а объяснялось высоким чувством ответственности за дело, которым мы занималимсь, которому мы служили.
Командир звена майор запаса Зотов Владимир Александрович, выпускник Сызранского ВВАУЛ 1980 года.

В дополнение к хронике событий минувших лет

(Подготовил командир звена майор запаса Зотов Владимир Александрович, который в этой должности прослужил 13 лет и им подготовлено несколько сот курсантов, будущих лётчиков для страны. Некоторые высказывания майора Зотова В.А. могут быть спорными).

За 20 лет с лишним лет службы в армии видел многое, больше позитивного, но и много наоборот. Если начинать со времён абитуриента, то тогда ведь в лётное училище в основном поступали без «блата» за редким исключением. Хотя потом эти «редкие» случаи сами уходили. Учили на совесть, за мзду оценок положительных не ставили, а если говорить короче – чувствовали ответственность за жизни пассажиров, которых будут перевозить будущие офицеры. Хотелось бы с благодарностью вспомнить своих учителей и сослуживцев, таких как: Кукк В.Н., Шеин А.С., Зубарчук А.С., Пряников С.Д., Власов А.А., Трофименко А.А., Тропкин М.Т., Терентьев В.Ф., Балаев А.И., Красильников В.И., Романов А.В., Грищенко В.И., Щёжин Г.А., Шепилов С.П., Фоменко В.В., Гаврилов С.Ф., Кабалин Е.И., Худяков М.Л., Копытин С.М. и многих других, на которых равнялись и с коле стойко переносили тяготы и лишения воинской службы.

Вспоминается день 22 июня 1990 года. 1-я смена курсантских полётов, аэродром Звезда. Взлётаем на разведку погоды. Командир экипажа заместитель командира УВЭ майор Лукьянов В.П., а я на правом сидении, бортовой техник прапорщик Москаленко Олег, руководит разведкой погоды командир 3 УВЭ подполковник Щёжин Г.А. А в это время курсанты проходят в кабинах вертолётов тренажи по вынужденному покиданию вертолёта при аварийных случаях.

После выполнения 2-го разворота на высоте 250 м вертолёт начал сильно трясти, датчик оборотов НВ (несущего винта), очевидно, его сорвало и по сему стрелка оборотов НВ по прибору упала но ноль, давление в главном редукторе – ноль. Командир экипажа майор Лукьянов В.П. дает команду в эфир (была нажата кнопка «Радио»): «Приготовиться к прыжку!». Руководитель полётов отвечает: «Не путайте кнопки!», посчитав, что курсанты при прохождении тренажа по вынужденному покиданию путают кнопки.

Я отстегнул привязные ремни, сбросил правую дверь, и привстал в проёме двери. Бортовой техник прапорщик Москаленко О. открыл грузовую дверь и поставил его на стопор. Майор Лукьянов В.П. отстегнул привязные ремни и открыл левый блистер. (Экипаж в считанные секунды выполнил необходимые действия в соответствии с инструкцией экипажу вертолёта Ми-2 и готов был к прыжку).

После несколько секунд, на траверзе аэродрома проскользнула муфта свободного хода (МСХ) и система защиты турбины (СЗТВ) от раскрутки выключила двигатель. После этого тряска уменьшилась, вертолёт управлялся в обычном режиме. Командир экипажа скомандовал «Отставить прыжок!» и со снижением пошёл на посадку и произвёл посадку на аэродром с одним работающим двигателем.

Причина: разрушение МСХ. Осколки металла мололи шестерни главного редуктора. Масло из редуктора вылилось по правому борту. Когда прибыл представитель от завода - изготовителя (Польская Республика) сказал, что нам повезло.

10 дней положенных на отдых и снятия стресса в таких случаях естественно ни кто не дал. Но дали другой борт и продолжили полёты, т.к. дефицит лётного состава, ну и план… (экипаж, который вышел из этой сложной ситуации достойно, следовало бы поощрить высокими наградами. Ведь они спасли свои жизни и вертолёт. Какая разница отказ был от боевого повреждения или от конструктивно - производственного недостатка. Как всегда, в стране, не хватало ценного металла, а может быть другого?!)

Многих моих однокашников не пощадила судьба в горячих точках, в том числе и первого моего лётчика - инструктора лейтенанта Пряникова Сергея Доновича, погибшего в Афганистане, он был в должности командира эскадрильи.

Склоним головы в память о погибших. Многие из них даже не имеют боевых наград, к сожалению. И уж тем более обидно за них, когда боевые ордена получали те, которые и не нюхали пороха, особенно в учебных полках, даже ни разу, не будучи, на полигоне. С моей колокольни (я уточняю – это мое личное мнение) сие факты глубоко не приличны. (С уважаемым Зотовым В.А., конечно, трудно согласиться. Ведь учить летать курсантов на вывозной программе и обеспечивать безопасность полётов, не проще чем летать на полигон и поражать цели с первого захода).

И ещё – в 90-е годы остался гореть Вечный огонь на могиле неизвестного солдата у Кремлёвской стены, всё остальное потушены! А модно говорить сейчас о патриотизме, национальной идее и т.п. Сначала нужно зажечь потушенные символы. Позор стране занимающей 1-е место в мире по добыче газа предать забвению память погибших. Стыдно. Корни будущего находятся в прошлом.

А по нефтяным месторождениям, в том числе и в Самарской области, горят факелы, отапливая небо природным газом. Время бизнеса и денег запылило глаза, перечеркнуло понятия СОВЕСТИ.

Хотелось бы вспомнить и другие недостатки, с которыми все мы встречались в период службы. Это в первую очередь, конечно, отвлечение лётно - инструкторского состава от выполнения основной задачи. Инструкторский состав и командиры звеньев не должны были заниматься не свойственными их должности занятиями. Отдельный вопрос об «ответственных», не определённых ни какими Уставами. Вместо отдыха после напряжённой лётной недели, в воскресенье лётчики находились на службе и исполняли обязанности ответственных.

Некоторые лётчики - инструкторы, вместо индвидиуального подхода при обучении курсантов лётному делу, особенно на вывозной программе, допускали не педагогические приёмы и формы обучения.

Было время, когда смешивали лётную и повседневную форму, что создавало проблемы на полётах, особенно в зимнее время.

Недостатком было и то, что не всегда в полном объёме отрабатывались действия курсантов при отказах авиационной техники. Посадки с одним работающим двигателем надо было практиковать до тех пор, пока у курсантов не будет отработана уверенная такая посадка, а у инструктора не будет уверенности в благополучном исходе полёта.


26. Вертолётный, парашютный и другие виды спорта и достижения

За время существования вертолётного спорта большое количество лётчиков полка выполнили нормативы мастера спорта СССР по вертолётному спорту (более 80 человек), но можно предположить, что здесь не все указаны.



Мастера спорта СССР по вертолетному спорту (воинское звание указано в год выполнения норматива мастера спорта):

На вертолёте Ми-1 с 1963 по 1971 годы:

Ст. лейтенант Шлыков А.И. (1964г.), капитан Опарин А.А., майор Золотых М.М., майор Кадыркин Р.М., майор Каракотин А.Я., майор Бесфамильный А.Ф., майор Карпов Г.С., майор Тихов И.А., капитан Горшков А.И., лейтенант Леликов Ю., капитан Дрожжин С.М., капитан Степанцов А.В., капитан Бухвостов К.К., капитан Красильников В.И., капитан Бутусов В.М., капитан Гейко Ф.Ф., майор Мочалин Э.Д., майор Теплов М.Е., майор Кошенсков А.М., капитан Корочкин Р.Б. (1968г.), майор Марьин Г.К. (1968г.), капитан Аксёнов Л.Г., капитан Касимов П.И., капитан Сирота А.Г., капитан Гаврин П.С., капитан Тихонов В., ст. лейтенант Рубан А.В., ст. лейтенант Петров А.П., ст. лейтенант Туманов В.А., капитан Яцкевич А.А., капитан Богатов Е.В., капитан Артемьев П.И., ст. лейтенант Чуев В.М., ст. лейтенант Пичугин Н.А., ст. лейтенант Борисенко В.С., капитан Худяков В., майор Бычков И.С., майор Чаптарёв В.М., майор Чеканов А.С., ст. лейтенант Шеин А.С. (1971г.), ст. лейтенант Кульнев Н.Я. (1971г.), ст. лейтенант Данилов Н.Е., ст. лейтенант Подлужный Ю.В. (1971г.), ст. лейтенант Корнеев В.А. (1971г.), ст. лейтенант Балыкин В.М. (1971г.), ст. лейтенант Тихолаз В.В., ст. лейтенант Гришин Ю.С., ст. лейтенант Столяров В.В., ст. лейтенант Шуйский И.К., капитан Апатов А.И., ст. лейтенант Купрюшин В.С. (1971г.).



На вертолёте Ми-2 с 1972 года 1990 годы:

Ст. лейтенант Узбеков К.Ш. (1972 г.), ст. лейтенант Синьковский В.В. (1972г.), ст. лейтенант Косьмин О.А., ст. лейтенант Юдин В.В., ст. лейтенант Догадин С.С., ст. лейтенант Юрасов Н.А., ст. лейткенант Ахримов Н.А., лейтенант Ермилов Л.К., ст. лейтенант Чистяков А.В. (1974г.) ст. лейтенант Чернышёв Ю.С., ст. лейтенант Сафин Р.З. (1975г.), ст. лейтенант Искуратов В.А., ст. лейтенант Игнатьев В.И. (1976г.), ст. лейтенант Кухтенко В.Д. (1976г.), ст. лейтенант Власов А.А., ст. лейтенант Смирнов В.А., ст. лейтенант Терентьев В.Ф. (1977г.), ст. лейтенант Шалугин В.Н., ст. лейтенант Белоус Н.И., капитан Колпаков Н.В. (1980г.), капитан Чурочкин Г.В.(1982г.), капитан Бабушкин А.А. (1982г.), ст. лейтенант Федерякин А.Ф. (1982г.), ст. лейтенант Васильев П.В. (1982г.), ст. лейтенант Бояринов А.В. (1984г.), ст. лейтенант Шварц С.А., капитан Кабалин Е.И., капитан Тушканов Н.В., капитан Кириллов В.А., капитан Шабаев А.Ф., капитан Волков Ю.Ф., капитан Кузьмичёв Г.Н. (1984г.), капитан Кривошеев А.В., ст. лейтенант Кулеба В.А., ст. лейтенант Рыжих С.А. (1984г.), капитан Шарипов Р.М., ст. лейтенант Баранский В.Е. (1985г.).



Офицеры, которые выполнили нормативы мастера спорта СССР по вертолётному спорту, прибывшие в полк для прохождения дальнейшей службы:

- майор Зотов Геннадий Валерьянович – заместитель командира полка по политической части;

- подполковник Кукк Валерий Николаевич – командир полка;

- подполковник Пишенин Алексей Николаевич – командир полка;

- майор Еремеев Алексей Васильевич – командир 1 УВЭ.

- майор Лукьянов Валерий Петрович – заместитель командира 3 УВЭ (звание мастера спорта получил в 1982 году);

- подполковник Никифоров Виктор Анатольевич – командир 3 УВЭ (звание мастера спорта получил в 1985 году);

- подполковник Челнаков Александр Иванович – заместитель начальника штаба полка (звание мастера спорта получил в 1975 году);



Мастера спорта СССР по парашютному спорту:

- капитан Винокуров Виктор Михайлович;

- капитан Максютов Николай Ахмедович;

- младший лейтенант Осипов Анатолий Анатольевич, (в полку по 1969г.). Выполнил 16500 прыжов с прашютом;

- ст. лейтенант Бубнов Александр Владимирович. Выполнил около 5000 прыжков с парашютом;

- ст. прапорщик Бугаец Николай Митрофанович. Выполнил более 5000 прыжков с парашютом;

- ст. лейтенант Хрулев Алексей Юрьевич, выполнил более 15000 прыжков с парашютом.
Мастера спорта СССР международного класса по велоспорту;

- прапорщик Комин В.



Мастера спорта СССР по классической борьбе:

- прапорщик Гурьянов А.


Наивысшие достижения в спорте:
Вертолётный спорт:

- капитан Опарин А.А. – абсолютный чемпион СССР в 1963г.;

- майор Бесфамильный А.Ф. – абсолютный чемпион ПриВО в 1966г.

- капитан Чуев В.М. – чемпион СССР, 1970г.

- майор Касимов П.И. – абсолютный чемпион ВС СССР;

- майор Золотых М.М. – абсолютный чемпион ВС СССР;

- майор Мочалин Э.Д. – чемпион ВС СССР 1965 г.

- майор Чеканов А.М. – чемпион ВС СССР, России;

- капитан Бухвостов К.К. – чемпион ВС СССР, России;

- капитан Балыкин В.М. – чемпион ВС СССР, ВВС ПриВО;

- ст. лейтенант Корнеев В.А. – чемпион ВВС ПриВО в 1971 году;

- капитан Сафин Р.З. – абсолютный чемпион ВС СССР в 1978 году;

- майор Васильев П.В. – призер чемпионата СССР и Вооруженных Сил СССР, абсолютный чемпион ВС СССР 1990г., 4-х кратный чемпион мира;

- майор Шварц С.А. – чемпион мира;

- майор Безруков А.В. – член сборной СССР.
Парашютный спорт:

- подполковник Осипов А.А. – рекордсмен мира, чемпион СССР по прыжкам с парашютом;

- майор Хрулев А.Ю. – капитан сборной ВВС по парашютному спорту, мастер спорта в двух видах – групповые прыжки и акробатика.
- прапорщик Комин В. – чемпион мира среди юниоров по велоспорту;

- прапорщик Евдокимов А.Е. – чемпион ВС СССР по офицерскому многоборью (1987г.).


Достижения в вертолётном спорте, военнослужащих в период прохождения службы в полку, до и после:

Чемпионы мира:

- подполковник Васильев П.В. – 2002г., 2005г., 2008г., 2012г.;

- подполковник Шварц С.А. – 2008г., 2012г.



Призёры чемпионатов мира:

- подполковник Шварц С.А. – 2008г.;

- полковник Васильев П.В. – 2008г.

Абсолютные чемпионы СССР, России:

- капитан Опарин А.А. – 1963г.

- майор Шварц С.А. –
Многократные чемпионы СССР, России, ВС СССР, ВВС ПриВО:

Золотых М.М., Чуев В.М., Балыкин В.М., Корнеев В.А., Пишенин А.Н., Искуратов В.А., Васильев П.В., Шварц С.А.


Абсолютный чемпион Поволжья и северного Кавказа, чемпион Советского Союза, призёр Советского Союза: Никифоров В.А.
Удостоены звания (по вертолётному спорту):

Заслуженный тренер СССР: Бесфамильный А.Ф.
Судья международной категории:

Майор Руденко Л.К., полковник Бесфамильный А.Ф., полковник Синько Л.И., подполковник Васильев П.В., подполковник Шварц С.А.



Судья всесоюзной категории:

Подполковник Золотых М.М., полковник Буланов А.С.



Судья республиканской категории:

Подполковник Корнеев В.А.


За большой вклад в развитие вертолётного спорта награждены медалями:

- имени Миля М.Л.: генерал-майор Дидык А.А., полковник Васильев П.В.;

- имени Покрышкина А.И.: полковник Васильев П.В.;

- Росспорта: полковник Васильев П.В.
Федерацией вертолётного спорта в 2009 году медалью «За вклад в развитие вертолётного спорта» награждены: полковник Панцев А.М., полковник Васильев П.В., подполковник Шварц С.А.
Воспоминания офицеров, добившихся наивысших результатов

в вертолётном спорте

Полковник Васильев Пётр Викторович, четырёхкратный чемпион мира
Первым моим лётчиком - инструктором был капитан Кузьмин Валентин Михайлович, аэродром Звезда – 1976 год. Выпускал меня в самостоятельный полёт командир 2 УВЭ майор Шкулёв Леонид Павлович. Его слова были такие: «Молодец, летать будешь!».

Потом был захватывающий полёт в зону с майором Юдиным Н.С. и ещё был полёт в зону с майором Тихолаз В.В. Эти два полёта, дали мне представление о том, что может лётчик (пилот) делать в воздухе с вертолётом. Другими словами, оба лётчика показали возможности машины при выполнении различных фигур пилотажа. Конечно, пытаясь повторить их пилотаж в зоне, получалось «коряво». Но желание летать, так как они, зародилось в сознании.

1977 год – 3-й курс, полёты в Безенчуке, лётчик - инструктор лейтенант Шедь Иван Иванович, командир звена майор Титков Геннадий. 1978 год – окончание СВВАУЛ и был оставлен лётчиком - инструктором в Сызранском ВВАУЛ.

3 января 1979 года прибыл в пгт. Безенчук, в/ч 42122 для прохождения службы. Назначили во 2 УВЭ. Командир УВЭ подполковник Юрасов Николай Александрович, командир звена Кабанов Геннадий Савельевич. 1979 год – первая вывозная программа, курсанты первого курса (эксперимент), в лётной группе 7 человек. В апреле 1979 года командиром 3-го звена назначают капитана Косарькова Евгения Александровича. Старший лётчик - инструктор Искуратов Владимир Андреевич. Летать с таким заслуженным лётчиком майором Искуратовым В.А. было для меня за честь. С моей стороны выполнять с ним проверки по технике пилотирования надо было только на отлично, что я старался делать.

Август 1979 года – сдал на классификацию «Военный лётчик - инструктор» 3-го класса. Апрель 1980 года – сдал на 2-й класс и приступил к подготовке на 1-й класс.

Моим главным наставником и образцом в службе и полётах был Колпаков Николай Викторович и, конечно же, командир звена капитан Косарьков Евгений Александрович. Эти два человека старались делать из меня настоящего лётчика - профессионала, и за это им огромное человеческое спасибо.

Они воздействовали на меня своим личным примером в полётах, службе и жизни. Поэтому мы до настоящего времени дружим и семьями.

В 1980 году капитан Колпаков Н.В. начал летать на спорт. Со стороны, наблюдая за их полётами в спортивном квадрате, я в душе тоже мечтал так же полетать.

В июне 1980 года на чемпионате ПриВО капитан Колпаков Н.В. выполнил нормативы мастера спорта СССР по вертолётному спорту. В то время это было самым высочайшим достижением в технике пилотирования вертолётом. Авторитет лётчика - инструктора в глазах всех курсантов был «заоблачным».

Весной 1982 года командир УВЭ подполковник Юрасов Н.А. включил меня в план подготовки и выполнения полётов на спорт, я был безумно рад. И вот в мае 1982 года я впервые с майором Сафиным Рамилем Зайнулловичем (в то время неоднократный чемпионом ВС и СССР) приступил к полётам на спорт в спортивном квадрате. Вместе со мной также приступили летать капитан Бабушкин А.А., капитан Чурочкин Г.В., ст. лейтенант Федерякин А.Ф.

Конечно, техника пилотирования капитана Сафина Р.З. была для нас эталоном, ориентиром, целью для выполнения норматива мастера спорта СССР. Он постоянно разбирал с нами каждый элемент полёта и показывал нам как правильно его делать. Но в основном мы тренировались самостоятельно, что-то получалось, что-то нет, приходилось додумывать (доходить) своим умом.

В июне 1982 года в г. Сызрани состоялся чемпионат ПриВО по вертолётному спорту. Где мы все удачно выступили и выполнили норматив «Мастер спорта СССР», но не вошли в процентное соотношение от общего количества спортсменов 1-го разрядников. Позднее, я узнал всю правду об этом, как нам должны были присвоить звание «мастера спорта СССР».

В июле 1982 года к нам в Безенчук приехал тренер сборной команды ВС СССР подполковник Иванов Геннадий Антонович, который сказал, что два экипажа: капитан Бабушкин А.А. и ст. лейтенант Федерякин А.Ф., капитан Чурочкин Г.В. и ст. лейтенант Васильев П.В. будут готовиться к чемпионату ВС СССР в г. Сызрани на базе в/ч 15566, вместе со сборной ПриВО.

Тогда в июле месяце на учебно - тренировочном сборе я понял и увидел как надо красиво летать, наблюдая за полётами таких асов, как майор Искуратов В.А., майор Болвачёв В.В., майор Обернев В.А. (выпускники 1973 года), капитан Безруков А.А. (курсант 3 УВЭ 851 УВП), я задался целью, что тоже буду летать так, как они.

На этом чемпионате ВС СССР, в 1982 году, мы все четверо выполнили норматив «Мастер спорта СССР по вертолётному спорту». По прибытию в полк нас всех поздравили. Да действительно, это было для меня высоким достижением.

Но в душе осталась белая зависть от всего увиденного, начиная с торжественного открытия чемпионата, соревнований и торжественного закрытия. Множество зрителей, чествование победителей, медали, чемпионские ленты, всё это завораживало, тянула к себе.

В ноябре 1982 года в полк, с целью оказания методической помощи, вновь приехал старший лётчик - методист ЛМО Сызранского ВВАУЛ подполковник Иванов Геннадий Антонович. Он пригласил меня на индивидуальную беседу без посторонних. Сейчас я могу сказать, что эта беседа стала для меня как лётчика, как военного и просто человека судьбоносной и продолжается до настоящего времени.

Геннадий Антонович пригласил меня в сборную ПриВО по вертолётному спорту лётчиком - спортсменом. Я дал согласие.

Конечно, это вызвало большое недовольство командованию УВЭ, звена. Мне в то время строилась перспектива командира звена, заместителя командира эскадрильи и дальше академия, это всё озвучивалось из уст моих командиров.

1983 год, первый учебно - тренировочный сбор по подготовке к чемпионату ПриВО. Под руководством тренера Иванова Г.А. идёт совершенствование техники пилотирования. Я тогда понял, что как многого я не умею и как много надо учиться летать.

В период с 1983 по 1986 год практически мы командой под руководством заслуженного тренера России Иванова Г.А. выигрывали все чемпионаты ПриВО и ВС СССР. Я стал абсолютным чемпионатом ПриВО, ВС СССР, многократным чемпионом СССР вместе с майором Дегтярь Виктором Владимировичем. На тот период это был самый сильным экипажем в СССР.

В октябре 1986 года я был переведён служить в г. Сызрань в/ч 15566 на должность старшего лётчика - инструктора на вертолёты Ка-27 в 1 УВЭ, где командиром был подполковник Сергиенков. С вертолётным спортом пришлось расстаться.

В 1989 году в мае месяце меня и майора Шварц С.А. вызвали в ЛМО Сызранского ВВАУЛ на беседу с начальником Сызранского ВВАУЛ генерал–майором Базаровым Алексеем Фёдоровичем. Нам была поставлена задача убыть в Безенчук в/ч 42122 и в кратчайший срок восстановить технику пилотирования на вертолёте Ми-2. Отработать одиночный, а затем синхронный пилотаж с целью участия в показательных выступлениях в честь 50-летия Сызранского ВВАУЛ, а также участие командой Сызранского ВВАУЛ в чемпионате СССР по вертолётному спорту в г. Сызрани.

Надо сказать, что синхронный пилотаж мы с майором Шварц С.А. выполнили прекрасно. А на чемпионате СССР стали чемпионами СССР, завоевав в общем 4 медали.

В августе 1998 года 1 УВЭ (камовская эскадрилья) была расформирована и я перешёл с должности заместителя командира УВЭ на летающую должность преподавателем в учебный отдел училища.

Началась кошмарная тоска по полётам. Я внимательно следил за выступлением наших ребят из ЦСКа (центрального спортивного клуба) ВВС на чемпионатах по вертолётному спорту. Володя Зябликов, Володя Гладченко, Виктор Коротаев, Николай Буров в это время были чемпионами мира.

В период с 1998 года по 2002 год я проходил службу в должности преподавателя кафедры аэродинамики, воинское звание было подполковник.

Дегтярь Виктор работал на рынке грузчиком. Встречаясь с ним, мы периодически собирались у нашего учителя, заслуженного тренера России Иванова Геннадия Антоновича. Вспоминали наши выступления на чемпионатах. Изредка встречались с курсантами, школьниками.

И вот судьба нам снова улыбнулась. В апреле 2002 года нас пригласили выступать на чемпионате мира в Австрии. Конечно, после такого длительного перерыва в полётах на вертолёте Ми-2 (у меня – 13 лет, у Дегтяря – 12 лет) нам всё было сложно; мы приступили к тренировкам.

Под руководством тренера Иванова Г.А. мы быстро восстановили технику пилотирования и отработали взаимодействия в экипаже. Дегтярь Виктор стал командиром экипажа, а я – штурманом.

2002 год, август месяц, Австрия, аэродром Айген. Наше первое выступление за рубежом на чемпионате мира. В первый же день чемпионата, на первом упражнении мы с Виктором завоевали золотые медали чемпионов мира. Радости не было предела. Сбылась мечта спортсменов и тренеров Сызранского ВВАУЛ. Радовался за нас и наш учитель, тренер Геннадий Антонович. Конечно, можно сказать, что наше выступление удачным, но мы могли сделать и больше.

После чемпионата мира, я был назначен на должность «Профессор кафедры» на кафедре аэродинамики. Полёты стали выполняться регулярно. Мы стали выступать на чемпионатах России, Федеральных округов.



В 2003 году мы выступили на чемпионате мира во Франции в городе Руан, где завоевали 2 злотые медали, став трёхкратными чемпионами мира.

В 2008 году, мы стали бронзовыми призёрами чемпионата в Германии.

В 2009 году мне присвоили ученое звание «Доцент» и воинское звание «полковник».

Наш экипаж «Дегтярь и Васильев» за всё время выступлений на чемпионатах по вертолётному спорту завоевал более 160 медалей различного достоинства, из них 50% - золотые.

За все мои достигнутые успехи в лётной работе в лётной работе, службе и вообще в жизни я благодарен моим учителям: заслуженному тренеру России подполковнику Иванову Геннадию Антоновичу, полковнику Касарькову Евгению Александровичу и Герою России полковнику Колпакову Николаю Викторовичу, заслуженному военному лётчику РФ.


Подполковник Шварц Сергей Анатольевич, двухкратный чемпион мира

После окончания Сызранского ВВАУЛ в мае 1980 года я был назначен лётчиком - инструктором в 851 УВП. Я не хотел оставаться на инструкторской работе, но потом эта работа очень понравилась. Я попал в руки к хорошим командирам, мне в этом повезло.

Командиром звена у меня был майор Максудалиев Тургун Максудалиевич (в дальнейшем полковник, начальник учебного центра ДОСААФ), а в потом – майор Шедь Иван Иванович (награждён орденом За службу Родине в ВС СССР 3-й степени). Хочу выразить им слова благодарности и признательности без чувств фальши. Таких командиров и чутких людей ещё нужно поискать.

Работал я с курсантами с большой любовью, и эта работа мне нравилась. Я любил свою работу, любимое дело, полёты. Летал я не плохо. Мне всё нравилось. Особенности инструкторской работы накладывало большую ответственность за результаты своей работы.

Мне хотелось бы отметить особенность коллектива, где я служил. Командир эскадрильи подполковник Юрасов Н.А. – прекрасный командир, чуткий, добрый, отзывчивый. Он многое дал мне как лётчик и специалист. Хотелось бы отметить штурманский состав, это майор Меневщиков В.П., подполковник Петраш В.В. Я им бесконечно благодарен за всё.

Я не считаю себя великим лётчиком, просто мне хотелось делать всё хорошо. На чемпионате мира по вертолётному спорту вся моя подготовка обернулась моей небольшой победой. В составе экипажа с молодым лётчиком Майоровым Алексеем мы стали в общем зачёте серебряными призёрами, в команде – золото, по маршруту – золото.

За свою спортивную карьеру я был абсолютным чемпионом России по вертолётному спорту. Я считаю это не главное в моей жизни. Проходя службу в Безенчуке, я приобрёл много друзей, набрался опыта в работе. Сейчас работаю преподавателем на кафедре тактики, дополнительно учу детей в школе. Обижаться мне не на что и не на кого. У меня прекрасная жена, двое детей. Сын – офицер, служит в городе Новосибирске во внутренних войсках, дочь – студентка САМГУПС в г. Самаре.

Завидовать другим людям не советую и сам не люблю этого делать. Всё, что я делал и делаю в жизни – это на благо Отечества – России. Я люблю жизнь, друзей, работу, семью, уважаю мнение старших. Пенсию я заработал честно, не воровал, не грубил старшим, уважал людей.

Есть сослуживцы, которые делали мне плохо, но я на них не обижаюсь. Я думаю, что жизнь всё расставит на свои места. Хотелось бы пожелать доброты побольше, алчности поменьше. Пусть будут счастливы мои однополчане.

Я всегда рад встречи и общению. И главное: нужно уважать окружающих и их мнение, любить жизнь, не быть хапугой и наглецом. Не жаловаться на судьбу и маленькие должности. Желаю, удачи всем, особенно тем, кто меня знает.

12.04.2012г. С уважением, С. Шварц.
Бесфамильный Анатолий Федорович – один из основателей вертолетного спорта в стране. С 1960 года по 1969 год проходил службу в 851 полку, пгт. Безенчук на должностях лётчика - инструктора, заместителя командира эскадрильи по политической части, летал на самолетах Як-18У, вертолетах Ми-1.

С 1971 по 1989 г.г. – старший инспектор - летчик, затем начальник отдела УАП и АС (управление авиационной подготовки и авиационного спорта) в ЦК ДОСААФ СССР в Москве. Мастер спорта СССР по вертолетному спорту, абсолютный чемпион ПриВО в 1966г.

На протяжении 16 лет (1972 – 1988 гг.) являлся главным тренером сборной команды СССР по вертолетному спорту. Именно его команда впервые заявила о себе на чемпионате мира в Англии в 1973 году и принесла стране первые золотые медали. В 1978 в Белоруссии команда подтвердила звание сильнейшей в мире. Заслуженный тренер СССР, судья Международной категории.

Подготовил несколько десятком мастеров спорта международного класса и заслуженных мастеров спорта. Является автором методических разработок по выполнению упражнений спортивной программы и высшего пилотажа на вертолетах Ми-1, Ка-26 и Ми-2. Сам опробовал в воздухе эти разработки.

Много времени уделял подбору кандидатов в сборную команду страны и индивидуальной работе с летчиками. Среди спортсменов пользовался огромным уважением и непререкаемым авторитетом.
Снятие с вооружения Армейской Авиации и ВВС в 1989 году вертолётов Ми-2 и разразившийся в стране политический и экономический кризис предопределили конец массового вертолётного спорта в СССР и его Вооруженных Сил. Крайние соревновния по вертолётному спорту в Сызранском ВВАУЛ были проведены в 1990 году.

1   ...   13   14   15   16   17   18   19   20   ...   38